경유승용차 배출가스 규제완화정책의 정책네트워크 동태적유형분석에 관한 연구

소개글

경유승용차 규제완화정책의 정책네트워크에 관한 분석

목차

Ⅰ. 서론 1

Ⅱ.경유승용차 배출가스 규제 완화 정책의 네트워크 분석 2
1.경유승용차 배출가스완화 정책의 정책네트워크 구성요소 4
1) 정책네트워크 외적요소 4
2) 정책네트워크 내적요소 7
2.경유승용차 배출가스완화 정책의 단계별 정책네트워크 유형 분석 9
1) 제1기 : 경유승용차에 대한 규제 완화요구 9
2) 제 2기 : 경유승용차 판매 허용합의 단계 11
3.제 3기 : 수송용 에너지 가격체계 개편 단계 14

Ⅲ. 결론 18


<표 차례>
표 1 <외국과의 경유승용차 배출허용기준 비교> 4
표 2 <표2 경유승용차 배출가스규제정책 추진과정> 6
표 3 <표 3 경유승용차 배출가스 기준완화 정책네트워크의 동태적 유형> 16

<그림 차례>
그림 1 <경유승용차 배출가스완화정책의 정책네트워크 분석틀> 3

본문내용

Ⅰ. 서론
2005년 경유승용차가 사실상 시판에 허용된다. 현행 국내에는 경유승용차 판매를 불허하는 법조항은 없다. 그러나 현재 우리나라의 자동차 배출가스 규제 하에서는 사실상 경유승용차를 제작하기 불가능하도록 엄격한 규정을 두고 있기 때문에 그 규제를 완화하지 않고서는 경유승용차 판매가 불가능한 실정에 있었다. 그러나 2005년부터 경유승용차 국내시판이 가능하도록 경제정책조정회의(‘03.3.27)에서는 경유승용차 배출허용기준을 유럽연합(EU) 수준으로 조정해 2006년부터 유럽의 배출허용기준인 EURO-Ⅳ 기준 차량을 판매하되 2005년에 국한해 EURO-Ⅲ차량과 EURO-Ⅳ 차량의 병행 판매를 허용하기로 했다. 경유승용차 배출가스 규제가 완화되어 경유승용차 국내 판매가 허용되기까지는 정부, 이익집단, 공익집단 간 서로 다른 이해(interest)관계로 적지 않은 진통을 겪어야 했다.
본 연구는 모든 정책을 국가가 적극적으로 이끌어 나가던 개발독재의 시기를 벗어나 국가 정책에 있어 시민의 참여가 활성화되는 민주화의 단계에 접어들면서 정책참여의 주체가 많아지고 정책에 더 많은 능률성을 확보할 수 있게 되었고, 급변하는 정책의 외적 요소들과 그 요소 가운데서 다양한 이해관계에 얽힌 행위자들의 정책 참여를 통해서 정책은 합의점을 찾지 못하고 표류하는 듯 하면서 형성되는 네트워크와 또한 정책행위자들 간 상호작용에서 발생되어지는 정책네트워크의 구조의 특성을 분석하고 정책네트워크 동태적 유형을 분석하면서 정책의 입안과 시행이 과연 누구에 의해서, 또한 누구를 위해서 행하여지는 지를 경유승용차 배출허용에 관한 정책을 분석 대상으로 하여 알아보고자 한다. 본 연구는 정부 내부자료, 언론보도내용, 공개 공청회 자료, 경유차환경위원회 회의자료 등의 자료를 활용하여 연구하였다.

Ⅱ.경유승용차 배출가스 규제 완화 정책의 네트워크 분석
경유승용차 배출가스 규제가 완화의 정책네트워크의 전개과정을 총 3단계로 구분하였으며 주어진 정책환경에서 정책형성과정에 참여하는 정부와 사회집단들의 정책형성을 위한 기재로써 정책행위자들의 동태적 상호작용과 이에 따른 관계적 유형의 연계구조로 정의하고자 한다.

참고 자료

없음