대한민국이 동북아 물류허브가 되기 위한 방안 모색

소개글

물류관리론 수업을 들으면서 담당 교수님께서 대한민국의 물류산업의 돌파구를 연구해보라는 과제를 내주시면서 동북아의 물류허브로 성장하기 위한 우리 나라의 전략을 모색해 보았습니다.
과제를 제출한 후 교수님께서 칭찬을 아끼지 않으시던 자료였기에 많은 분들도 도움을 받으시리라 생각합니다.

목차

동북아 물류허브 구상

1. 환적 물동량 유치 전략

2. 물류전문기업 육성 전략

3. 국내의 제3자 물류 시장

4. 물류전문기업 육성방안

본문내용

정부의 `동북아 물류허브 구상`은 크게 두 가지 방향으로 추진되고 있다. 하나는 한반도의 지정학적인 이점과 인천국제공항과 부산·광양항의 우수한 물류인프라를 활용 하여 환적 물동량을 유치하는 것(환적 물동량 유치 전략)이고, 다른 하나는 세계적인 경쟁력을 갖춘 물류전문기업을 육성하여 물류시장에서 점유율을 높이고, 부가가치를 증대하는 것(물류전문기업 육성 전략)이다.
(환적 물동량 유치 전략) 환적 물동량 유치 전략은 중국의 급속한 경제성장에 따라 급증하는 물동량을 인천공항과 부산•광양항으로 유치하는 전략이다. 2006년 인천국제공항은 234만 톤의 국제항공화물을 처리하고, 48%의 아시아 최고 수준의 환적율을 기록함으로써 어느 정도 허브공항에 근접하고 있다. 부산항도 2006년 12백만TEU의 컨테이너를 처리하면서 3년째 세계 5위의 컨테이너 항만 지위를 유지하고 있다. 그러나, 이러한 우리 공•항만의 위상은 최근 들어 많은 어려움을 겪고 있는 것이 현실이다. 즉, 급증하는 수출입화물에 따라 중국 항만의 물동량이 크게 늘어 주요 선사들이 중국 항만에 직기항하면서 우리 항만의 물동량이 정체되었고, 또한 중국이 자국에서 발생하는 물동량을 처리하기 위해 2005년 개장한 상해 양산항이 연 20% 이상의 물동량 증가율을 보이면서, 상해항은 총물동량 기준 세계 1위, 컨테이너 처리실적 세계 3위를 기록하고 있다. 아울러 중국은 산동성과 발해만권의 공항과 항만 물류시설도 대폭 확충하고 있다. 물류허브의 지표라고 할 수 있는 환적율을 살펴보면, 부산항의 환적물동량 증가율은 지난 2001년 23%에서 2006년에는 0.6%의 수준으로 급격히 낮아지고 있고, 인천국제공항의 경우에도 2002년 43%에서 2006년 18% 수준으로 낮아지고 있다.

참고 자료

없음