No.30 항공기 재료 - 복합 재료

소개글

No.30 항공기 재료 - 복합 재료에 대한 자료입니다.

목차

1. 복합재료란?
2. 복합 재료의 종류와 특성
1.1. 유리섬유
1.1. 탄소섬유
1.1. 탄소/흑연섬유
1.1. 흑연
1.1. 아라미드
1.1. 탄화규소(silicon carbide, SiC)
1.1. 나일론
2. 복합재료 제조 방법
3. 검사

본문내용

복합재료란?
두 가지 이상의 재료가 조합되어 물리적화학적으로 서로 다른 상(phase)을 형성하면서 보다 유효한 기능을 발현하는 재료.
근대적 의미의 복합재료는 1940년대 초에 사용되기 시작한 유리섬유강화플라스틱이 그 효시이다. 강화플라스틱의 개념은 1960년대 이후 유리섬유보다 특성이 우수한 탄소섬유의 출현과 이것이 플라스틱뿐만 아니라 금속이나 세라믹으로 확대 발전되면서 복합재보다 포괄적인 용어를 탄생시켰다. 2. 복합 재료의 종류와 특성
복합재료는 강화재의 구조에 따라 섬유강화 복합재료(fibrous composite), 입자강화 복합재료(particulate composite)로 구분되고 강화하는 재료(matrix:기지재료)에 따라 고분자복합재료(polymer matrix composite), 금속복합재료(metal matrix composite), 세라믹복합재료(ceramic matrix composite)로 나누어진다.
이 중에서 섬유강화의 개념과 고분자기지재료를 조합한 섬유강화 고분자복합재료(fiber reinforced plastics:FRP)가 현대 복합재료의 중추적인 역할을 하고 있다. FRP의 개념은 철
근콘크리트에 비유되기도 한다.
고분자기지재료의 강도를 1이라 하면 유리섬유와 탄소섬유는 각각 25～40이며, 강성(stiffness)은 고분자재료에 비해 유리섬유가 20배 이상이고 탄소섬유는 70배를 상회한다. 이와 같은 물성은 강철보다 우수하거나 필적하는 것이나 무게가 금속에 비해 가벼우므로, 더욱 가벼운 고분자기지재료와 조합되는 FRP는 `강철보다 강하고 알루미늄보다 가벼운` 이상적인 경량구조재가 된다. 유리섬유강화 고분자복합재료(GFRP)와 탄소섬유강화 고분자복합재료(CFRP)로 대표되는 이 재료들은 테니스 라켓, 골프채 등과 같은 스포츠용품과 선박, 고속전철, 항공기 등의 필수 구조재료로 이용되고 있다.
금속이나 세라믹을 기지재료로 하는 복합재료에서는 재료의 경량화와 고강도화를 목적으로 탄소섬유, 실리콘 카바이드섬유, 알루미나섬유 등이 강화섬유로 이용되고 있으며, 이들은 고분자복합재료가 적용될 수 없는 고온용 특수용도에 사용된다.

참고 자료

항공기기체(1999) 조용욱, 최태원, 한병희
국내개발 항공기의 복합재료 적용사례 김영익 최상민
항공우주용 복합재료 제조공정 최원종
우주항공용 고분자복합소재 김광응
MECH541 복합재료역학 한경섭