탄성좌굴에 대해서(오일러곡선,도로교시방서,aisc설계기준)

소개글

탄성좌굴에 대해서(오일러곡선,도로교시방서,aisc설계기준)

목차

□ 탄성좌굴(오일러기둥)
□ 세장비의 제한
□ 도로교 표준시방서 설계기준
□ AISC 및 AASHTO의 설계기준
□ 우리나라 도로교□ 미국 AISC

본문내용

□ 탄성좌굴(오일러기둥)
세장비는 좌굴을 알아보기 위해 사용되며, 세장비가 크면 좌굴이 잘 일어난다. 좌굴이란, 단면적에 비해 길이가 긴 부재가 압축력을 받을 때, 축방향의 압축력에 의해 부재가 힘의 방향으로 변형, 파괴되기 전에 수평방향의 변형이 선행되어 진행하는 현상이다. 기둥이 임계하중보다 작은 하중을 받는 경우, 횡 방향 휨이 발생하지 않으나, 하중이 점차 증가하여 임계하중에 이르게 되면 횡 방향 변형을 일으키게 된다. 또한, 임계하중 후에 대해서는 좌굴 순간의 변형상태에 따라서 안정 또는 불안정 상태 등의 다양한 경로로 거동하게 된다. 임계응력 fcr은 임계하중 Pcr을 단면적으로 나누어 구한다.

□ 세장비의 제한
압축부재의 허용압축응력은 세장비의 영향을 고려하게끔 되어있다. 그러나 세장비가 매우 큰 경우에는 예기치 않은 횡방향력에 대하여 위험하거나 운반 중에 손상을 입기 쉽게 된다. 또한 강성부족으로 인한 구조물의 과도한 변형이나 진동의 염려가 있으므로 도로교설계기준에서는 세장비의 상한 값을 주부재의 경우 120, 2차부재의 경우에는 150으로 제한하고 있다. AASHTO는 한계세장비로 주부재는 120, 2차부재는 140으로 규정하고 있다.

□ 도로교 표준시방서 설계기준
구조용 강재의 허용휨압축응력은 다음 규정을 따라야한다.
1) 부재의 압축연의 허용휨압축응력은 표에 표시된 값으로 한다.
2) 응력을 검사할 단면을 포함하는 압축플랜지의 고정점간의 부재에서 부재양단의 후미 모멘트 값이 다르고, 양단 사이에서 휨 모멘트가 직선적인 변화를 할 때에는 표에 주어진 값(M/Meq)를 곱하여 허용응력을 증가할 수 있다. 다만 압축면의 허용휨압축응력의 상한선을 넘어서는 안 된다.

참고 자료

강구조공학(구미서관), 강구조공학(형설출판사), 도로교표준시방서,steel2p54프로그램,