[지방자치론]광역교통행정에 관하여 - 수도권교통조합을 중심으로

소개글

광역교통행정에 관하여 - 수도권교통조합을 중심으로 작성된 발표용 피피티입니다.
*자세한 내용은 보고서 자료를 참조하세요!!!

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 광역교통체계와 서울시 교통체계 개편
1. 광역교통체계
2. 서울시 교통환경의 실태 및 교통개혁의 필요성 3. 서울시의 교통체계개편
4. 운영체계 개편
5. 새로운 교통카드시스템 개편 6. 교통정보 서비스
7. 버스노선체계 개편
8. 중앙버스전용차로 시행
9. 교통요금 절감 시스템
10. 수도권교통조합의 운영
11. 개편 후의 상황 및 평가

Ⅲ. 수도권 교통조합
1. 개념 및 설립배경
2. 구성 및 특징
3. 설립과정
4. 조합의 사무
5. 조합의 역할
6. 조합기구 및 정원
7. 운영현황 및 향후계획
8. 수도권 교통조합의 한계점

Ⅳ. 외국의 사례
1. 뉴욕
2. 동경
3. 런던

Ⅴ. 수도권 광역교통체계 발전 방향

Ⅵ. 인터뷰 내용

본문내용

발생배경-광역교통체계의 대상-
서울시 버스체제개편
단기간의 인구성장
대중교통이용률 하락
수도권에서 서울시로의 차량통행량 증가
서울시 버스제도의 개혁
서울시 교통개혁의 시급성
버스제도의 문제는 무엇인가?
서울시 버스체제개편
버스체제의 개편 : 도로와 요금제의 변경
- 버스운영에 준공영적인 요소도입
간선도로 중앙에 버스전용도로와 버스정류장 설치
버스체계를 간선과 지선으로 변경
버스-지하철 환승시 요금은 5회까지 무료
이동한 거리에 비례한 요금체제
서울시 버스체제개편
협 상 과 정
운수근로자와의 협상
버스조합과의 협상
동북부 시범사업
버스개혁시민위원회
최종협상
서울시 버스체제개편
운영체제 개편
준공영제 도입
버스노선과 버스운행방식을 공익에 맞게 결정
중앙버스전용차로제, 공영차고지 등 버스인프라를 구축해 간선버스 운영의 공공관리와 기반을 서울시에서 담당
버스운행과 수입금 관리를 분리
서울시 버스체제개편
운송수입금 공동관리제
교통카드시스템 개편
교통정보 서비스
버스노선체계 개편
중앙버스전용차로 시행
교통요금 절감 시스템
외국의 사례 : 뉴욕
뉴욕의 광역권은 맨해튼으로부터 125km 까지의 광활한 지역
광역권내 통행은 98%가 자동차에 의해 발생
9만 1000km에 이르는 도로시스템이 지역 교통체계의 주종을 이루고 있음
도로시스템 중 3%에 불과한 3000km의 고속도로가 전체 교통량의 40%와 화물수송을 담당
고속도로는 이미 1950년대에 지금의 형태로 완성
일부 혼잡지역의 개선과 ITS기술을 활용한 효율증대에 관심
외국의 사례 : 동경
철도교통의 모범도시
동경 교통체계의 특징은 통행의 도심집중
거미줄처럼 발달한 도시고속도로망과 지하철 및 철도망, 그리고 각종 신교통수단과 버스 등 교통수단이 대단히 발달
아침 출근시간 (7~9시)에 동경 도심으로 진입하는 승용차는 6%에 불과하고 철도가 91%, 버스, 모터사이클 및 기타수단이 각 1%를 차지
외국의 사례 : 런던

참고 자료

이명박, ‘대중교통의 새 역사를 쓰다’, 서울 : 서울특별시, 2006
수도권교통조합, ‘수도권교통조합 중장기 기본계획’, 서울 : 수도권교통조합, 2006