자동차엔진 구조 및 분해조립 순서

소개글

자동차 엔진 구조및 분해조립 순서를 그림과 함께 잘 설명해 놓았습니다.

목차

실험목적
주의 사항
자동차엔진 구조
●실린더 헤드
●실린더 블록
●피스톤
●커넥팅 로드
●크랭크축
조립 순서
작동 원리

본문내용

-실험목적 : 분해․조립을 통한 엔진구조와 작동원리의 이해

-주의 사항
①분해 ․ 조립작업을 반드시 엔진의 정면에 서서 하도록 한다.
②푼 볼트 및 너트는 빼내지 말고 끼워진 채로 부품을 탈착한다.
③볼트 및 너트를 풀 때는 바깥쪽에서 중앙을 향하여, 조일 때에는
중앙에서 바깥을 향하도록 한다.
④실린더 헤드의 접촉면이 바닥에 닿지 않게 한다.
⑤부품은 분해한 순서로 정리하였다가 조립하도록 한다.
⑥볼트 머리 및 너트의 지름과 공구의 크기를 잘 숙지한다.

-자동차엔진 구조
▶SOHC엔진 : Single을 빼고 OHC엔진이라고도 하며 캠축은 1개이다. 엔진은 기화한 가솔린과 공기의 혼합물에 점화하여 동력을 얻는데, 실린더에는 이 혼합물과 배기가스를 출입시키기 위한 마개가 있다. 이것을 밸브라 하고, 밸브를 여닫는 타원형 기구를 캠, 캠의 동작을 제어하는 회전축을 캠축이라고 한다.
기존 OHV(Overhead Valve) 방식에서는 밸브를 여닫을 캠이 연소실 아래에 있어 연소실 위의 밸브를 여닫기 위해 푸시로드라는 연결대가 필요하다. 하지만 SOHC 방식에서는, 캠이 연소실 위 밸브 가까이 있으므로 캠과 밸브를 연결하는 푸시로드가 필요 없고, 캠이 직접 밸브를 여닫아 연소실의 효율이 높다.
한편, 캠축은 점화시기를 조절하는 타이밍체인, 타이밍벨트, 타이밍기어 등을 매개로 하여 크랭크축이 움직이는데, 이들 체인과 벨트는 고속회전 때에 휘거나 늘어날 수 있으므로 텐셔너(tensioner)라는 장치로 압력을 가해 점화 타이밍을 놓치는 것을 막는다.
OHV(Overhead Valve) 방식보다는 고속회전, 고출력을 얻을 수 있어, 상용차나 배기량이 작은 소형 차량, 오프로드 모델 등에 채택하고 있다. 실린더 1개당 밸브수는 4개(흡기 2, 배기 2) 또는 5개(흡기 2, 배기 3)이다.

참고 자료

없음