내연기관 및 내연기관 실험방법

소개글

내연기관에 대한 설명과 실험방법에 대한 리포트

목차

내연기관
Ⅰ. 실험목적 및 필요성
1.내연기관의 특징
1) 내연기관의 장점
2) 내연기관의 단점
2. 내연기관의 분류
1) 열역학적 분류
2) 기구학적 분류
3) 사용연료에 의한 분류
4) 점화(點火)방법에 의한 분류
5) 냉각(冷却)방법에 의한 분류
6) 작동사이클에 의한 분류
7) 가스의 작동방식에 의한 분류
3. 내연기관의 작동원리
1) 4행정 가솔린기관의 작동
(1) 흡입행정
(2) 압축행정
(3) 폭발(정적연소)과정
(4) 팽창과정
(5) 배기행정
4. 가솔린기관 디젤기관의 비교
1) 가솔린기관의 장점
2) 가솔린기관의 단점
Ⅱ. 실험 측정장치 및 실험방법
1. 실험장비
2. 측정장치
1) 동력, 토크(torque)측정
(1) 마찰동력계
(2) 수(水)동력계
(3) 전기동력계
(4) 전달(傳達)동력계
(5) 섀시동력계(chassis dynamometer)
2) 유량측정
3) 온도측정
4) 기관회전속도측정
5) 점화시기측정
6) 연소실 압력측정 : 지압계(地壓計)
(1) 스트레인 게이지식 지압계
(2) 판보로형 지압계
3. 실험방법
Ⅲ. 관련이론
1. 평균유효압력 (mean effective pressure: mep)
2. 기관 출력
3. 토크(torque)
4. 열효율 및 연료소비율
5. 기계효율
6. 체적효율
7. 실제흡입공기량계측
8. 연료유량 측정
9. MBT (Maximum Brake Torque Timing)
(2) 판보로형 지압계

본문내용

내연기관
Ⅰ. 실험목적 및 필요성
가솔린기관의 공연비를 매우희박, 중간희박, 중간농후, 매우희박의 상태로 변화시키면서 기관의 성능변화를 측정한다. 일반적으로 가솔린기관에서 혼합기의 공기와 연료와의 비율인 공연비(R=A/F : air-fuel ratio)가 가솔린기관에서는 이론공기연비보다 약간 농후한 혼합기의 상태, 즉 R = 0.9에서 최대출력을 나타낸다. 이것은 연소가스 중의 CO2, H2O의 열해리 때문에 가스의 최고온도가 이론공연비보다 농후한 혼합기 쪽에 있기 때문이다. 이와 같이 최대출력의 혼합기 상태를 찾음으로써 가솔린기관의 성능을 파악할 수 있다. 또한 공연비에 따른 동력, 평균유효압력, 연료소비율 및 효율 등의 데이터를 취득할 수 있으며, 이를 그래프 상에 나타내서 공연비와의 관계를 시각적으로 확인할 수 있다.
<그림 1. 내연기관의 기본구조>
1.내연기관의 특징
내연기관은 석유나 가스 등의 연료를 직접 실린더나 연소기(combustor)내에서 연소시켜서 발생하는 고온고압의 연소가스를 피스톤이나 터빈날개에 작용시켜서 동력을 얻는 열기관의 일종이다.
따라서 외연기관과 달리 열의 발생과정에서 생긴 연소가스가 동작유체로 되며 열의 발생장소인 연소실과 기계적 일을 얻는 실린더가 동일하므로 열의 발생에서 일로 변환되기까지의 과정이 일체로 되어 있다.
내연기관이 원동기로서 연속적으로 에너지를 공급받아 우리가 필요로 하는 기계적 에너지인 회전운동을 계속하기 위해서는 기구상 피스톤 기관의 주요 부분인 실린더와 피스톤에 작용한다. 그리고 피스톤의 직선운동은 크랭크기구(crank mechanism)에 의해 회전운동으로

참고 자료

김동진 外 3人, 내연기관, 문운당, 서울, 2001