추진기관의 발전동향 (Development of propulsion)

소개글

-Development of propulsion
2000년~2006년까지의 공기흡입 방식의 추진기관의 발전 현황

목차

◎ 서론
◎ 발전 현황
◎ 개인적 견해

본문내용

2006년
2006년에는 공기-흡입식 추진 분야는 북미, 유럽과 아시아의 활동적인 프로그램과 더불어 중요한 진전를 국가적으로 그리고 국제적으로 보여 주었다.

북미
F-35 Lightning II 추력장치로 예정된 Pratt & Whitney F135 엔진은 Arnold Engineering Development Center의 J-2 시험실에서 고도 테스트를 거쳤다. J-2 시험실은 80,000 피트 고도와 Mach 3 속도까지 모사할 수 있다. AEDC는 여러 종류 F135 엔진의 다양한 시험 설비에서 대략 2 억 달러 가치의 다년간 시험 프로그램을 실시하고 있다. Aerojet는 해군의 Coyote Supersonic Sea-Skimming Target (SSST) 미사일 프로그램을 지원하고 있는 Marc R282 램제트 엔진을 위해 Orbital Sciences로부터 첫 종합 생산 계약을 수주하였다. Coyote 엔진 생산 계약은 Aerojet의 성공적인 5 년간의 Marc R282 램제트 개발 계획의 최고점인데，5 개의 성공적인 개발 비행 시험과 2 개의 낮은 비율 초도 생산 주문을 포함하며 첫번째 SSST 작동 비행의 성공적인 완수를 수반한다. Aerojet는 또한 DARPA/ONR (Office of Naval Research) HyFly 프로그램을 위해 첫번째 비행-설계 이중 연소 램제트 엔진을 보잉사에 납품했다. Mach 6의 지속 순항을 보여줄 비행 테스트는 2007년에 시작될 것이다. 펄스 데토네이션 엔진(PDE)은 비행 한계 이상에 적용하기 위한 흥미롭고 새로운 기술로서 연구가 계속되고 있다. 제너럴 일렉트릭-NASA PDE Turbine Interaction Program은 1,000 hp 축류 터빈과 결합한 8-튜브 PDE 시스템의 작동을 시연했다. PDE-터빈 복합형의 실험 장비는 산소의 추가 공급이 없는 에틸렌-공기를 사용하여 120 분 동안의 작동 시간을 축적해 내었다. 중요한 결과는

참고 자료

AIAA; Propulsion snd Energy - Air breating propulsion