KTX 고속철도의 성능 및 차량 분석

소개글

일본과 프랑스는 서로 다른 철도를 건설해왔다. 서로 다른 특징을 갖고 있으며 어느 면에서는 서로 뒤지지 않는 기술을 갖고 있다. 그러나 최근에는 승객의 안전과 편의성을 증대하는 가운데 많은 인원을 운송할 수 있도록 하기 위하여 특정한 기술에 집착하여 계속 발전시키려는 것보다는 다른 시스템일지라도 검토하고 적용하려는 형태를 보이고 있다. 따라서 이런 추세는 고속철도를 개발하고 있는 국내 실정에 있어서 기술개발을 위한 방향설정에 좋은 지침이 될 것으로 판단된다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

1. 세계의 고속철도의 기술동향
1.1. 고속철도 차량의 구성
1.2. 차량 메카니즘
1.3. 최근의 개발사례

2. KTX의 특징
2.1. KTX 차량 특성
2.2. KTX의 전력공급
2.3. KTX의 신호통신
2.4. KTX의 차량도입

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고자료
Ⅴ. 맺은말

본문내용

Ⅰ. 서 론

2004년 4월 1일, 서울～부산간을 2시간 40분에 주파할 수 있는 고속철도(KTX, Korea Train Express)가 드디어 개통되었다. 지금은 서울에서 동대구까지만 신선(新線)으로 개통되어 동대구～부산구간은 기존 선로를 이용하지만, 2010년 대구～경주～부산간 신선이 개통되면, 서울에서 부산까지 1시간 56분이면 당도할 수 있게 되어 전국을 더욱 밀접한 반나절 생활권으로 편입시킬 것이다. 이러한 고속철도의 개통은 1899년 우리 나라에 처음으로 철도가 운행된 이래, 105년만의 스피드 혁명으로, 최초 철도인 노량진～제물포 구간(33.2㎞)은 최고속도 시속 60㎞로 운행되었고, 1974년 운행이 시작된 새마을호는 최고 시속이 110㎞인 반면에, 고속철도는 서울～동대구 구간을 최고 시속 300㎞로 주파할 수 있게 된 것이다. 이러한 고속철도는 국토공간과 사회를 변혁시키는 뇌관(Trigger)으로, 우리 나라는 고속철도를 운행하는 국가가 되어 국가의 격(格)이 크게 상승될 것으로 보인다. 신선을 개설해서 시속 250㎞ 이상의 열차를 운행하는 국가는 일본․프랑스․이탈리아․독일․스페인에 불과한데, 여기에 한국이 포함된 것이며, 또한 자체 차량제작 기술을 확보함으로써, 세계 5번째로 고속철도 기술을 보유한 나라로 부상하게 된 것이다.
한편 신간선의 개발시 초기에는 300km/h가 차량한계로 생각되었으나 TGV 및 ICE의 시험결과 그 한계는 더 멀리 있다고 판명되었고, 최근에는 약480km/h 정도가 차량한계로 생각되고 있다. 이와 같은 차량의 고속화에 있어 일본과 유럽은 사용되는 조건 등이 다르고 환경에 맞게 별도로 기술개발을 추진해온 관계로 철도차량이 구성이 특징을 갖고 개발되어 왔다. 이와 같은 기술동향은 과거에는 차량을 고속화하기 위한 연구가 주류를 이루었으나 1990년대를 정점으로 궤도 및 터널 등과 조화를 이루어 속도향상이 가능하게 하기 위하여 차량의 경량화 연구, 공력해석을 통한 차량형상의 최적화 및 틸팅대차의 개발 등이 주류를 이루고 있다. 또한 승객의 안락성과 편의성에 대한 요구가 증가함에 따라 차량의 성능뿐만 아니라 인간공학적인 측면과 환경 친화적인 측면의 연구개발이 이루어지고 있다.
앞으로 고속철도는주요 도심들을 1～2시간대에 이어주기 때문에, 국토공간과 사회생활 전반의 대변혁(大變革)을 초래하게 되어, 스피드 상승으로 국토공간의 배치와 교류가 달라지면 사람들의 시간의식도 바뀌게 될 것으로 전망된다.

참고 자료

[1] 세계의 고속철도 장경수, 백남욱, 김기환 共譯
[2] 한국철도기술정보지 2001년 1․2월호 기존선고속화와 신호체계
[3] 고속철도관리공단 홍보용 책자 및 제어통신팀
[4] www.ktx.korail.go.kr ktx 한국 고속철도
[5] www.ktxpress.net 고속철도 이야기