유압회로의 압력 측정

소개글

유압회로의 압력을 측정한 실험목적과 유압회로도, 전기회로도를 나타냈구요, 사용부품 및 주요 부품 설명을 하였습니다. 부품설명으로는 유압실린더, 릴리프밸브(Pilot-operated relief valve), 유량제어밸브, 방향제어밸브, 전동기, 유압펌프, 유량계(In-line Flow Meter)가 있습니다. 실험데이터에 의해 유량 6LPM일 경우의 압력 변화와 유량 10LPM일 경우의 압력 변화에 대한 것을 그래프 및 분석을 통하여 나타내었습니다. 마지막으로 결과 및 고찰을 썼습니다.

목차

1. 실험목적

2. 유압회로도

3. 전기회로도

4. 사용부품 및 주요 부품 설명
1) 유압실린더
2) 릴리프밸브(Pilot-operated relief valve)
3) 유량제어밸브
4) 방향제어밸브
5) 전동기
6) 유압펌프
7) 유량계(In-line Flow Meter)

5. 실험데이터에 의한 그래프 및 분석
1) 유량 6LPM일 경우의 압력 변화
2) 유량 10LPM일 경우의 압력 변화

6. 결과 및 고찰

본문내용

① 초기상태
최초 로드 측의 압력이 걸린 이유는 Real Time Windows Target을 사용하여 실험데이터를 받기 전 회로가 올바로 꾸며졌는지 확인을 위해서 실린더의 전·후진을 몇 차례 실시함으로써 4포트 3위치 방향제어 밸브가 중립위치가 아닌 후진 위치에 있기 때문이다. 이때 로드 측의 압력이 릴리프 측(이하 로드압, 릴리프압)보다 압력이 높은 이유는 릴리프 밸브가 설정된 최대압력까지 도달하였을 경우 스풀이 열렸다가 로드압이 낮아지면 닫히다가 릴리프압에 도달하면 열리게 되는데, 이때 펌프유량이 탱크로 귀환하지만 완전히 열리기 전 일부가 로드 측으로 가기 때문이다.

② 전진 중
로드압(P2)가 헤드압(P1)보다 높은 이유는 피스톤이 전진하기 위해서는 피스톤부분의 점성마찰력 크기의 힘만을 필요로 하므로, 점성마찰력을 10로 가정했을 때, 평형방정식에 의해

이므로, 로드압 P2가 더 높게 나타난다. 이때 압력이 후진 중과 비교했을 때 더 큰 이유는 전진중일 때는 피스톤의 면적이 로드 쪽보다 더 크므로 그만큼 점성마찰력이 더 크기 때문이다.

③ 전진완료
overshoot가 발생하는 이유는 피스톤의 전진이 완료 되어 릴리프 밸브의 설정압력에 도달하기 전까지 헤드 측에 유량이 계속 유입되는데 전진이 완료되게 되면 유량이 갑자기 멈추게 되어 생기는 유격현상으로 인한 서지압력 때문이다.

④ 후진 중
후진 중일 때는 로드 측의 점성마찰력 만큼의 힘을 필요로 하므로, 이때의 점성마찰력을 5로 가정하면, 평형방정식에 의해

참고 자료

없음