항공자유화에 따른 항공산업의 변화

소개글

항공자유화의 정의와 항공자유화에 따른 항공산업의 변화에 대해 알아보자.

목차

1. 항공자유화의 정의

2. 항공자유화이후의 항공 산업의 변화

3. 항공자유화에 대한 각국의 입장
(1) 캐나다
(2) 한국

본문내용

항공자유화란 항공업계의 FTA(자유무역협정)격으로 당사국 간 취항 항공사 수와 노선, 횟수 등에 제한 없이 자유로운 항공 운송을 보장하는 협정이다. 항공 자유화 협정을 체결하면 당사국간 여객, 화물 등 항공 시장을 상호 개방하여 항공에 대한 수요와 공급을 시장 기능에 맡기게 된다. 협정을 체결하면 참여하는 양국 항공사들 간의 code-sharing등이 가능해지고, 국제노선에 대한 진입, 항공사의 수와 운항 편수, 운임, 전세기 운항, 항공기 관리 등 제분야에서 규제가 폐지된다. 2010년 전면 자유화가 이뤄지면 당국의 허가 없이 항공사들이 수요에 따라 취항 항공사 수와 노선, 운항 편수, 가격 등이 제한 없이 허용된다.
우리나라는 1998년 처음으로 미국과 항공자유화 협정을 맺은 후 지난해 태국, 중국, 베트남, 캄보디아, 미얀마, 말레이시아, 유럽국가와는 최초로 우크라이나와 각각 협정을 체결했다.


2. 항공자유화이후의 항공 산업의 변화

우리가 흔히 세계를 ‘지구촌’이라 부르는 것은 불과 10여 시간의 비행으로 어디든지 갈 수 있기 때문이다. 과거 부유층의 전유물쯤으로 여겨졌던 항공여행은 이제 세계를 하나로 엮어주는 보편화된 교통수단이 된 것이다. 세계적으로 항공은 연간 20억 명 이상의 여객과 4천만 톤 이상의 화물을 운송하고 있다. 우리나라도 그간 국민소득의 향상과 해외여행 자유화, 그리고 환율 하락의 영향으로 연간 1천만 명 이상의 국민이 항공을 이용해 해외로 출국하고 있으며, 연간 항공여객은 5천만 명을 넘고 항공화물은 300만 톤을 넘어서고 있다.
근래에 들어 우리나라를 둘러싼 국제 항공시장의 환경 변화 가운데 가장 주목되는 것은 ‘동북아의 항공자유화’다. 2006년 6월 한·중 항공회담에서 합의한 산둥성의 항공자유화의 결과 9월부터 인천~칭다오, 위하이 등 노선의 좌석공급은 40퍼센트 이상 늘어나고 운임은 40퍼센트 이상 하락한 것으로 나타났다.

참고 자료

없음