경부운하의 효과 및 비판

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목차

Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 본 론
1. 경부운하란???
2. 경부운하 건설의 이점
3. 경부운하 건설에 대한 비판

본문내용

Ⅰ. 서 론

2008년 2월 25일 이명박 대통령취임식이 많은 국민들의 관심 속에 치루어 졌다. 이 취임식에서 이명박 대통령 당선인은 다시 한번 앞으로의 계획과 포부에 대해 연설하였는데, 그 중 하나가 바로 당선 전 내걸었던 한반도 대운하 건설계획이었다. 현재 이 사안은 오프라인과 온라인에서 격렬하게 논쟁이 일어나고 있는 부분이다. 이러한 한반도 대운하건설이 최근 찬반논란을 일으키며 사회에 큰 이슈가 되고 있다. 이에 본 글에서 한반도 대운하 건설의 장 ․ 단점과 관련하여 찬반의견에 대해 살펴본 후 나의 의견을 피력해보고자 한다.

Ⅱ. 본 론

1. 경부운하란???
최근 경부운하는 한반도 대운하와 연계되어 발표되고 있다. 먼저 한강과 낙동강을 잇는 경부 운하를 만들고 이어 영산강과 금강을 연결하는 호남 운하를 건설한 다음 이를 서로 연결, 여기에 전국 각지의 지선들을 연결하고 통일 후에는 북한 신의주까지 물길을 이어 한반도 대운하를 완성한다는 계획이다.
경부운하의 총 길이는 550∼600km로 예상된다. 경부운하 건설의 핵심은 물길이 없는 낙동강 상류와 남한강 상류를 잇기 위한 인공수로를 만드는 것인데 두 하천을 연결하려면 30km 안팎의 인공수로가 필요하며, 두 하천의 수위 차(110∼120m)를 극복하기 위해 인공수로 양끝에는 배를 끌어올리고 내릴 갑문을 설치할 계획이다.
인공수로는 25km 안팎의 터널과 5km가량의 교량 형태로 건설된다. 터널은 낙동강 상류인 경북 문경시 마성면과 남한강 상류인 충북 괴산군 장연면을 연결하며, 충주호와 별도로 만든 저수지에서 야간 전력을 이용해 퍼올린 물을 인공수로에 공급한다. 또 한강과 낙동강의 댐 양안에는 별도의 수로를 만들고 갑문을 설치해 배가 통과할 수 있게 하며, 이러한 갑문이 경부운하에만 15개 가량 필요하게 된다.
운하의 평균 수심은 6m, 강폭은 100m로 계획되고 있는데 화물을 실어 나르는 바지선은 수심이 3.5m 정도면 문제없지만 유람선도 다닐 수 있게 하기 위해 수심을 6m로 만들 계획이다. 예상되는 공사기간은 4년이며, 건설비용은15조 원 정도의 민자 유치로 이루어질 전망이다.

2. 경부운하 건설의 이점
경부운하 건설의 핵심 이점은‘획기적인 물류비 절감’이다. 경부운하 완성시 5천 톤 급 바지선이 부산에서 강화도까지 왕래하며 석유, 목재, 시멘트, 유연탄, 자동차, 제철 등 시간이 급하지 않고 덩치가 큰 화물을 배로 수송하면 운송비를 지금에 비해 25∼33% 줄일 수 있을 것으로 예측된다. 또한 물동량 증가에 따른 경제성 증가 외에도 건설된 인공수로가 지역의 홍수조절, 물 부족 문제 해결에도 도움이 될 것이라는 주장과 우리나라의 교통난은 수도권과 부산항을 잇는 경부축 중심으로 발생하고 있으므로 경부 운하와 같은 새로운 운송시스템 도입 시 국가 물류체계를 혁신하고 일자리 창출, 관광자원 개발 등 지역 균형발전을 꾀하는 데에 도움이 될 것이라는 분석이 나오고 있다.

참고 자료

한반도 대운하
http://www.woonha.org/

네이버 사전
경부운하 추진 국민운동 본부
http://www.koreaunha.kr/

경부운하 재앙인가 축복인가 박진섭 2007