여행업무와 전산

소개글

관광일반 - 여행업무와 전산이란 주제에 대한 리포트

목차

다. 여행 업무와 전산
⑴ 여행 및 항공 업무의 전산화(CRS)
① CRS 제도의 이론적 배경
② CRS제도의 운영형태
③ CRS 제도 시행의 성공요건
⑵ 국내 여행 업무
① 국내여행 업무 조직
⑶ 외국인의 국내 여행 업무
① 경영의 특성
② 상품판매의 특성
③ 인바운드시장특성과 여행상품의 특성
⑷ 국외 여행 업무
① 아웃바운드업무

☆ 참고 자료

본문내용

가-23. 여행 업무
다. 여행 업무와 전산
⑴ 여행 및 항공 업무의 전산화(CRS)
① CRS 제도의 이론적 배경
일반적으로 모든 교통수단의 수송활동은 사람과 기기(교통수단) 및 시설환경 등 3대 구성요소로 이루어지며 수송활동 과정에서 발생하는 교통사고는 결국 운항을 가능하게 하는 구성요소들의 단독 또는 복합적 결함에 의해서 발생한다.
이러한 교통사고 발생의 개연성은 교통수단으로서 기능을 발휘하는데 있어 각 구성요소들의 기여정도에 따라, 그리고 각 구성요소들의 결함정도 및 중첩여부에 따라 사고발생 여부가 결정된다. 항공분야에서는 항공기를 직접조종 제어하는 운항승무원이 항공기 운항에 주도적이고 핵심적인 기능과 역할을 하므로 운항승무원에게 결함이 발생하는 경우 사고로 이어질 확률은 타 구성요소의 결함에 비해 높으며, 또한 운항승무원과 항공기에 결함이 동시에 발생하는 경우 사고위험이 높다. 즉 비행경험이 적고 교육훈련이 부족한 운항승무원이 항공기 운항 중 항공기에 고장이 발생하여 악천후를 조우하는 경우, 취약요소의 중복으로 사고 발생가능성이 더욱 높아진다.
일부 국내외 안전관계 전문가들의 통설에 의하면 사고와 잠재 위험요소간의 개연성을 다음과 같이 도시화 해볼 수 있으며 일반적으로 사소한 준사고 300여회 중 30회의 중대한 준사고가 발생하며, 30회의 중대한 준사고 중, 1회는 사고로 이어질 수 있다는 의견을 제시하기도 한다.

② CRS제도의 운영형태
1) 의무적 보고제도 (Mandatory Incident Reporting System)
의무적 보고제도는 항공종사자들의 업무수행 과정에서 발생하는 일정한 유형의 사건을 의무적으로 보고해야 하는 제도로서 보고에 대한 법적 근거와 누가 무엇을 보고할 것인지에 대한 상세한 법규정이 필요하다. 사실상 항공기 운항에는 수많은 변수가 존재하기 때문에 보고되어만 할 사항이나 요인들에 대하여 완전하고 상세하게 나열하는 것이 매우 어렵고 보고범위에서 제외되는 사고 잠재위험요소에 대한 정보 획득이 곤란한 점이 있다.

참고 자료

여행업 실무론 - 대왕사 (2000)