동북아 중심항이 되기 위한 부산항의 발전 전략

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목차

Ⅰ. 연구목적 및 연구내용
1. 연구배경 및 목적
2. 연구내용
Ⅱ. 국제물류동향의 변화와 동북아 국가간 중심항 경쟁
1. 세계 물류의 동북아시아권 집중
2. 동북아 국가간 중심항 경쟁
Ⅲ. 부산항의 현황과 문제점
1. 부산항의 현황
2. 부산항의 문제점
Ⅳ. 부산항의 발전방향
1. 투자의 확대필요
2. 정책적인 보조필요
Ⅴ. 결 론

본문내용

1. 연구배경 및 목적

세계의 물류는 지금 동북아시아로 집중되고 있다. 전쟁을 방불케 하는 정도로 치열해져가는 현 세계물류 흐름에서 우리나라가 동북아 물류중심국으로 부상하기 위해서는 부산항의 경쟁력 확보가 매우 중요하다. 이에 본 연구는 과연 현재의 시점에서 부산항이 진정으로 동북아 물류중심항으로 자리매김할 수 있을 것인가를 조명해 보고, 경쟁력을 갖기 위해서는 어떠한 항만으로 탈바꿈해야 할 것인가를 규명해 부산항의 경쟁우위 식별 및 발전전략을 제시하는 데 있다. 이를 위해 중국의 급부상으로 무한경쟁체제를 맞은 동북아 경제권의 향후 전망 및 부산항의 경쟁여건을 살펴보았다.
우리나라가 위치한 동북아시아는 EU, NAFTA 등과 함께 세계 3대 교역권으로 부상하면서 물동량이 급증하고 있는데, 특히 폭증되고 있는 중국의 화물을 선점하기 위한 경쟁이 어느 곳보다 치열하게 전개되고 있다. 동북아 경제권은 향후 세계적 수준에 비해 높은 경제성장을 수행할 것으로 전망되고 있으며, 이는 컨테이너 물동량의 급격한 증가를 가져올 것이다.

Ⅳ. 부산항의 발전방향

1. 투자의 확대필요

부산항의 동북아의 물류거점항만이 되기 위해선 항만을 확충하기 위한 효과적이기고 적기적인 투자로 현재 문제되고 있는 입항대기․체선의 문제와 항만생산성의 문제를 해결이 시급하다.
물론 2011년까지 51선석으로 확대하는 계획을 추진 중 이지만, <표 7>중국 상해의 25선석, 싱가포르의 29선석 뒤지게 된다. 또한 수출화물이 컨테이너 장치장(CY)에 입고되어 선적할 때까지 평균소요시간이 고베항은 12.8시간, 싱가포르항은 15시간, 홍콩항은 16.5시간, 카오슝항이 18시간인데 비해 부산항은 22.2시간이나 걸려 시설부족으로 인한 구조적 문제를 해결해야 한다.

참고 자료

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조경우, 동북아시아 중심항으로서의 부산항 개발방안에 관한 연구, 한국해양대학교석사학 위 논문, 1998.
한국해양수산개발원, 한국 중국의 항만 물동량 수급 현황 및 전망과 환적화물 유치 가능성 및 전략 2004 . 4
조경호, 동아시아 주요컨테이너항의 현황 및 개발계획 비교분석, 신해양시대 3호, 2002
김형태, 중국의 보세구 제도에 관한 연구, 월간해양수산 통권 제 233호, 2003.
김학소, 세계화를 위한 우리나라 항만의 국제경쟁력 향상방안, 해운산업연구원, 1995. 5
코리아쉬핑가제트, 해사물류연감, 2001, p.115.
장세거, 부산항의 환적화물유치 전략에 관한 연구, 한국해양대학교석사학위논문, 1999, 2
박경희, 부산항이 동북아 허브항이 되기 위한 대응전략, 산업경제연구, 17권, 6호, 2004, 1
김세희, 동북아 물류 중심지로서의 부산항만의 발전발향, 건국대학교 학위논문, 2002, 1
윤준영, 항만․물류환경변화에 따른 부산항의 동북아물류중심지 구축방안에 관한 연구, 2003, 11

< 인터넷 자료 >
부산항 http://www.portbusan.or.kr/
부산지방해양수산청 http://www.portbusan.go.kr/
부산항만공사 http://www.pba.or.kr/
한국컨테이너부두공단 http://www.kca.or.kr/
해양수산부 http://www.momaf.go.kr/
코리아 쉽핑 가제트 http://www.ksg.co.kr/
경향신문 http://smile.khan.co.kr/
대한무역투자진흥공사 http://www.kotra.or.kr/