태안 기름 유출로 인한 자연적 피해

소개글

태안 기름 유출로 인한 자연적 피해에 대하여 조사하여 쓴 레포트입니다.

목차

서론
1)직접적원인
2)2차적 원인

<시차별 기름 확산 상황>
1)환경에 미치는 영향
2)인체에 미치는 영향

*유화제란?
*환경오염으로 인한 피해와 대책

본문내용

전대미문의 11만 톤 원유유출로 서해안의 들이닥친 환경 대재앙의 먹구름이 한 달 여 만에 기적처럼 거두어지고 있다. 사실, 기적이란 표현은 적합하지 않은 것 같다. 정확히는 환경 대재앙에 맞서는 인간들의 피눈물 나는 노력 덕택에 죽음의 바다가 조금씩 생명을 되찾게 된 것이다. 그 노력은 다름 아닌 자원봉사의 힘을 말한다.
사고가 난 뒤 한 달 동안 방제작업에 참여한 총 자원봉사자는 무려 50만에 이른 것으로 집계되고 있다. 여기에 군, 경 인력과 공무원 참가자까지 합치면 100만 명을 곧 돌파할 것으로 보고 있다. 일본 후쿠이현미쿠니 마을의 원유유출사고 때 3개월 동안 30만 명의 자원봉사자가 몰려 ‘미쿠니 마을의 기적’을 만든 셈이다.
그러나 자원봉사자의 숫자나 복구의 빠른 속도만 자랑하기엔 이번 재앙은 우리의 치부를 드러낸 부끄러운 오염사고다 뿐만 아니라 대처방법이나 향후 관리와 예방이란 점에서 진정한 반성과 대책을 강구 하지 않으면 언제든지 재연될 수 있는 사건이기도 하다. 그렇다면 태안 환경재앙은 어떻게 발생했고, 또한 어떤 환경문제를 발생 시켰는지 알아보도록 하자.

1)직접적원인
풍량주의보 속에서도 항해를 허락한 항만청과 창고에 있던 와이어로프를 사용한 삼성중공업 소유의 해상크레인과 불량한 무선상태로 홍콩 선적 14만7000t급 대형 해상 크레인선과 충돌해 유조선 왼쪽 기름 탱크에 3개의구멍이 뚫려 원유 1만5800kL가 바다로 유출되는 국내 사상 최악의 해양사고가 발생

2)2차적 원인
피해가 커진 2차적 원인은 사고 유조선에 있는 기름 탱크는 모두 17개. 5개는 선체 중앙에 있지만 좌우에 있는 6개씩은 선체 외벽이 기름 탱크를 이루는 한 겹 구조다. 작은 구멍이 생겼음에도 많은 기름이 쏟아져 나온 것은 이 때문이다. 국제해사기구는 해양 기름 유출사고를 줄이기 위해 1993년부터 유조선 외벽을 두 겹으로 만드는 이중선체를 의무화하고 있다. 그러나 이중선체가 비용적 문제 때문에 이를 잘 행하지 못하는 실정이다.

참고 자료

없음