복합운송과 프레이트 포워더

소개글

복합운송과 프레이트 포워더.ppt

목차

1. 복합
2. 프레이트 포워더의 개념
3. 프레이트 포워더의 주요 영업형태
4. 포워딩의 선적업무절차
5. 복합운송의 문제점과 합리화 방안
6. 종합물류업

본문내용

주요내용
1.복합
1) 복합운송의 개념
국제복합운송인 - 이종 또는 동종의 운송수단을 조합하여 2국이상을 수송하는 운송인을 말하는 것
CTO(Combined ransport Operator) MTO(Multimodal Transport Operator) ITO(Intermodal Transport Operator)라 부름
TCM조약과 UN 국제복합운송조약, UNCTAD/ICC 복합운송증권 규칙의 정의를 종합하면 복합운송인은 `스스로 또는 자신을 대신한 타인을 통해 복합운송계약을 체결하고 송하인과 복합운송에 관여하는 운송인의 대리인 또는 그러한 사람으로서가 아닌 운송의 주체자로서 행위하고 계약의 이행에 관한 채무를 부담하는 운송`이라 할 수 있음
복합운송인은 반드시 실제 운송인이어야 하는 것은 아님
프레이트 포워더와 같이 화물 및 운송수단에 대한 수배자적인 성격을 갖고 있음

2) 복합운송인의 유형
(1) Actual Carrier형 (실제운송인 형) 복합운송인 실제운송인형 회사
선박회사, 철도 회사, 트럭회사, 항공사 등
- 실제운송인형 복합운송인으로는 선박회사가 대표적
(2) Contracting Carrier형 (계약운송인 형) 복합운송인계약운송인 :
운송 수단을 직접 보유하지 않고 운송주체자로서의 기능과 책임을 다
하는 운송인
- 대표적인 복합운송인으로는 해상 및 항공 운송 주선인
- 국내법상 우리나라의 복합운송인이 여기에 속함

(3) NVOCC형 (무선박운송인 형) 복합운송인 프레이트 포워더형 복합
운 송인을 법적으로 실체화시킨 것이 NVOCC
- NVOCC란 해상운송에서 스스로 선박을 운항하지 않으면서 해상운  송인에 대해서 화주의 입장
- NVOCC는 선박운항업자에게는 호주의 입장이 되는 반면 화주에게  는 해상운송인의 입장

참고 자료

없음