트러스교의 종류와 특징

소개글

1. 서론
몇 개의 직선 부재를 한 평면 내에서 연속된 삼각형의 뼈대 구조로 조립한 것을 트러스(Truss)라고 하며, 트러스를 이용한 교량을 트러스교라고 한다. 즉 트러스교는 곧은 부재를 부재 끝부분에서 마찰이 없는 힌지(hinge)로 결합한 삼각형의 뼈대 구조를 기본으로 하여 교량에 적합한 구조물로 조립한 것이다. 트러스교가 고안된 초기 무렵은 부재와 부재의 핀 결합이라는 이론상의 가정을 가급적 만족하도록 설계하였으나, 핀 결합된 트러스는 전체의 강성이 적으며 오랫동안 교통하중이 반복하여 작용하면 아이바의 구멍이 마모되기 때문에 타원형으로 넓어져서 핀 결합으로서의 기능을 다하지 못하고 내구성 면에서 좋지 않은 경우가 많이 있다. 따라서 근래에는 격점부를 용접 또는 고장력 볼트로 결합한 강결 트러스가 주로 사용되고 있다. 트러스교는 일반적으로 지간이 50∼100m 정도에 알맞는 형식으로, 비교적 작은 중량의 부재를 순차조립하여 큰 강성을 얻을 수 있으므로 외팔보 공법(Free Cantilevering Method)의 채용이 다른 형식보다 유리하며, 또한 개개 부재의 단면이 작기 때문에 운반이 용이하며, 해협이나 산간 계곡 등에 적합한 교량이다. 교량에 많이 사용되는 트러스 중에서 와렌 트러스(Warren Truss)와 프랫 트러스(Pratt Truss)가 가장 많이 사용되고 있다. 이처럼 구조적으로 많은 장점을 가지고 있고, 우리 일상생활에 많이 쓰이고 있는 실제 트러스 교량의 크기나 설계하중 등, 구조적인 특징을 알아보고 비교해보겠다.
1.1 트러스의 종류
1.1.1 PRATT TRUSS : 사재가 만재하중에 의하여 인장력을 받도록 배치한 트러스. 상대적으로 부재길이가 짧은 수직재가 압축력을 받는 장점. 지간 45 ~ 60m에 적용.
1.1.2 HOWE TRUSS : 사재가 만재하중에 의하여 인장력을 받도록 배치한 트러스.
1.1.3 WARREN TRUSS : 상로의 단지간에 사용. 지간 60m에 적용.
1.1.4 PARKER TRUSS : 지간 55 ~ 110m에 적용.
1.1.5 BALTIMORE TRUSS : 분격트러스의 일종. 지간 90m이상에 적용.
1.1.6 K - TRUSS : 외관이 좋지 않으므로 주트러스에는 사용않함. 2차응력이 작은 이점이 있다. 지간 90m이상에 적용

목차

1. 서론
2. 본론
2.1 광안대교
2.2 방화대교
2.3 한강대교
2.4 성수대교
2.5 동호대교
3.결론

본문내용

1. 서론
몇 개의 직선 부재를 한 평면 내에서 연속된 삼각형의 뼈대 구조로 조립한 것을 트러스(Truss)라고 하며, 트러스를 이용한 교량을 트러스교라고 한다. 즉 트러스교는 곧은 부재를 부재 끝부분에서 마찰이 없는 힌지(hinge)로 결합한 삼각형의 뼈대 구조를 기본으로 하여 교량에 적합한 구조물로 조립한 것이다. 트러스교가 고안된 초기 무렵은 부재와 부재의 핀 결합이라는 이론상의 가정을 가급적 만족하도록 설계하였으나, 핀 결합된 트러스는 전체의 강성이 적으며 오랫동안 교통하중이 반복하여 작용하면 아이바의 구멍이 마모되기 때문에 타원형으로 넓어져서 핀 결합으로서의 기능을 다하지 못하고 내구성 면에서 좋지 않은 경우가 많이 있다. 따라서 근래에는 격점부를 용접 또는 고장력 볼트로 결합한 강결 트러스가 주로 사용되고 있다. 트러스교는 일반적으로 지간이 50∼100m 정도에 알맞는 형식으로, 비교적 작은 중량의 부재를 순차조립하여 큰 강성을 얻을 수 있으므로 외팔보 공법(Free Cantilevering Method)의 채용이 다른 형식보다 유리하며, 또한 개개 부재의 단면이 작기 때문에 운반이 용이하며, 해협이나 산간 계곡 등에 적합한 교량이다. 교량에 많이 사용되는 트러스 중에서 와렌 트러스(Warren Truss)와 프랫 트러스(Pratt Truss)가 가장 많이 사용되고 있다. 이처럼 구조적으로 많은 장점을 가지고 있고, 우리 일상생활에 많이 쓰이고 있는 실제 트러스 교량의 크기나 설계하중 등, 구조적인 특징을 알아보고 비교해보겠다.
1.1 트러스의 종류
1.1.1 PRATT TRUSS : 사재가 만재하중에 의하여 인장력을 받도록 배치한 트러스. 상대적으로 부재길이가 짧은 수직재가 압축력을 받는 장점. 지간 45 ~ 60m에 적용.
1.1.2 HOWE TRUSS : 사재가 만재하중에 의하여 인장력을 받도록 배치한 트러스.
1.1.3 WARREN TRUSS : 상로의 단지간에 사용. 지간 60m에 적용.
1.1.4 PARKER TRUSS : 지간 55 ~ 110m에 적용.
1.1.5 BALTIMORE TRUSS : 분격트러스의 일종. 지간 90m이상에 적용.
1.1.6 K - TRUSS : 외관이 좋지 않으므로 주트러스에는 사용않함. 2차응력이 작은 이점이 있다. 지간 90m이상에 적용.
2. 본론
2.1 광안대교
그림 2.2.1 광안대교 전경
2.1.1. 개요
1) 사업위치 : 부산광역시 수영구 49호 광장 ～ 해운대구 우동 센텀시티
2) 공사개요
① 규 모 : 연 장 - 7.42㎞
② 폭 : 18 ～ 25m (2층 구조, 8차로)
③ 교 량 : 6,298m
④ 평면도로 : 1,122m
⑤ 설계하중 : DB-24
⑥ 사 업 비 : 7,400억원 (시비 4,766억원, 국비 2,634억원)
⑦ 사업기간 : 1994년 12월 ～ 2002년 06월
3) 건설공사의 특징
① 국내 최초의 2층 교량을 해상에 4.39㎞ 건설
② 국내 최대의 현수교 건설을 국내 기술진에 의해 설계, 감리, 시공 (900m)
③ 국내 최대 규모의 3경간 연속 2층 트러스교를 현수교 양측에 360m씩 건설함으로 건설기술 축적과 건설시장 개방에 따른 국가 경쟁력 향상
4) 시 공 자 : 대림산업외 17개사
5) 감 리 자 : (주)유신코퍼레이션
6) 발 주 자 : 부산광역시 건설본부
7) 유지관리부서 : 부산광역시 시설관리공단
2.1.2. 구조
1) 현수교
① 구조
긴 빨랫줄을 연상하면 쉽게 이해 할 수 있다. 우선 빨래에 해당되는 보강형 하중은 9.45M 간격으로 있는 빨래집게 (행어로프)를 통해 빨랫줄(케이블 0601mm)에 걸리게 되는데 보강형의 자체 사하중 강도가 트러스 부재단면에 기여도가 없어 같은 케이블 장대교인 사장교(최대 `98 일본 타타라대교 1200m)보다 훨씬 더 긴 장대교량(최대 일본 아카시대교 3,990m)의 장대교량이 가능한 구조이며 시공 중의 안전성도 뛰어나 이탈리아본토와 시칠리아섬을 연결하는 6000m의 메시나 해협대교을 계획하는 단계에 있다.
그림 2.1.2 광안대교 현수교 단면도
② 구성
현수교는 앙카블록 2기와 주탑2기, 메인케이블, 보강형으로 구성되어 있다. 주탑은 빨랫줄을 받치고 있는 높은 장대이고, 웅장한 모습을 드러내고 있는 2기의 앙카리지는 빨랫줄을 잡고 있는 처마밑 고리에 해당되며 케이블이 당기는 25,748ton 의 장력을 자중으로 버티고 있는 20만ton의 중력식 구조물이다. 시공순서는 앙카리지와 주탑을 동시 건설한 후 주케이블 및 행어로프를 가설하고 나중에 보강형을 걸고 나서 포장 및 마감공사를 한다.

참고 자료

http://www.gwanganbridge.co.kr
http://www.da-ri.wo.to/
http://my.netian.com/~e9244038/
http://csm.seoul.kr/200/hanriver/bridge/bdg8.html
http://my.netian.com/~e9244038/kbridge/sungsan.htm
http://csm.seoul.kr/ius-bin/webdriver?MIval=221_2&ikey=1