소개글
글은 경부운하를 착공하기 전 시험대에 오른 경인운하 건설의 타당성에 대해 면밀히 조사하여 객관적인 자료를 제공할 것이다. 또한 이미 과거 여러 차례 여론의 도마에 올랐던 이 문제의 운하 과정을 살펴보고, 이미 무대포식의 진행으로 찬성을 외치며 건설을 추진하는 건설교통부와 (주)경인운하가 반드시 고려해야할 점을 제시한다.
목차
1. 경인운하란 무엇인가.
2. 경인운하 건설의 시행착오 과정
3. 경인운하 건설의 필요성
4. 경인운하 건설의 문제점
5. 경인운하를 건설하면서 반드시 고려해야할 사항
본문내용
1. 경인운하란 무엇인가.
이명박 대통령이 핵심 공약으로 내걸었던 한반도 대운하 건설이 당선 직후 거센 반대 여론에 부딪히며 방향을 못 잡고 있다. 반대 여론을 조금이라도 설득하기 위해 운하를 `뱃길, 물길` 등의 용어로 바꿔쓰기도 하고 경제성보다는 치수나 수질로 접근하여 무마시키려고는 하나 여전히 운하 건설은 도마 위에 올라있는 상태이다. 이러한 상황이 오자 일단 이명박 측은 규모가 큰 경부운하보다는 규모가 작은 경인운하를 시범적으로 착공하고자 하려한다. 경인 운하는 굴포천 일대 부평과 계양 지역에 상습 폭우로 홍수 피해가 자주 발생하자 이를 막기 위해 방수로를 내자는 데서 비롯되었다. 홍수 범람을 막고자 추진되어졌던 굴포천 방수로를 지금보다 폭을 넓히고 수심을 더 깊게 해 3.8km 떨어진 서울 강서구 개화동 행주대교 옆 한강까지 총길이 20.5km, 너비 110m, 깊이 3m의 운하로 범위를 확대시킨 것이다. 이 글은 경부운하를 착공하기 전 시험대에 오른 경인운하 건설의 타당성에 대해 면밀히 조사하여 객관적인 자료를 제공할 것이다. 또한 이미 과거 여러 차례 여론의 도마에 올랐던 이 문제의 운하 과정을 살펴보고, 이미 무대포식의 진행으로 찬성을 외치며 건설을 추진하는 건설교통부와 (주)경인운하가 반드시 고려해야할 점을 제시한다.
2. 경인운하 건설의 시행착오 과정
경인운하 건설은 역사적으로 볼 때 큰 의미를 가지고 있다. 고려 고종 때인 1230~1240년경에 이미 선박의 전복 및 파손 사고를 줄이고자 운하 계획이 있었고 그 후 300여년이 지난 이조 중종 때 한강에서 서해안까지 약 18km 길이의 운하 건설을 재차 시도했으나 운하 중간에 `원통현`이라는 암석구간을 뚫는 기술력과 자금력 부족으로 추진하지 못하였다. 이 후 1960년대 후반에 경인운하의 타당성, 남한강 주운 타당성 조사 등으로 다시금 이 운하의 필요성을 계속 검토하다가, 1980년에 중단되었다. 그러다가 이 지역의 상습적인 홍수 피해로 인한 인명 및 재산을 보호하고자 1988년 운하의 계획은 포함되지 않은 굴포천 종합 치수 대책이 수립되었다. 1992년 굴포천 치수사업의 실시계획 승인 및 착공에 돌입했고, 10년이 지난 2002년에 경인운하 사업의 일부인 굴포천 유역 임시 방수로는 완공되어졌다.
참고 자료
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