[열공학실험,내연기관] 내연기관 성능 시험1 레포트

소개글

열공학실험 과목의 내연기관 성늘 실험 보고서 입니다.

목차

제 1 장 실험 목적 및 필요성

제 2 장 실험 장치 및 방법

제 3 장 관련이론

제 4 장 실험 결과 및 고찰

제 5 장 결론

제 6 장 참고문헌

본문내용

1) 동력, 토크(torque)측정
기관의 토크라 함은 회전력으로서 외부로부터의 저항을 이기고 물체를 회전시키는 힘을 말하며, 이것을 측정하는 장치를 동력계(動力計 : dynamometer)라고 한다. 동력계에는 많은 종류가 있지만, 그 원리는 프로니 브레이크(prony brake)와 같은 원리이다. 즉, 브레이크를 역으로 동작한다고 생각하면 간단하다. 회전체를 시험하는 기관으로 구동하고, 그 주위를 마찰재인 고정자로써 누른다. 이 고정자를 세게 누르면 회전체는 정지하겠지만, 어느 정도의 힘으로 누르면 회전수가 떨어져 회전하게 된다. 따라서 고정자와 회전자 사이의 마찰력이 작용하여 고정자에 어느 정도의 힘이 작용되어 이 힘을 하중계(F)에서 읽는다.
회전체의 축이 1회전하면 이것에 반하여 저항력(F)이 작용하여 1회전 당의 일은 회전거리가 2πr이므로
1회전당의 모멘트 는 비례관계에서 하중계의 힘 F와 동력계의 암(arm) 또는 레버(lever)의 길이 R의 곱으로 나타나므로, 1회전당의 일은
이며, 1분 간에 기관이 n회전하면, 토크 이므로
따라서 제동출력은 다음과 같다.
,
윗식에 기관의 회전수 nrhk 하중계에서 읽은 F를 주면 시험기관의 출력을 구 할 수 있다.
토크의 값은 동력계의 레버의 길이 R가 변화하여도 동일한 값을 가지므로, 레버의 길이를 짧게 하면 F는 증대하며, 길게 하면 F는 작게 된다.
토크는 일을 하기 위한 기관능력의 측정도이며, 출력은 일을 한 비율을 나타낸다.
(1) 마찰동력계
기관에 제동차를 연결하여 그 위에 마찰저항을 가하면서 회전할 수 있도록 한것으로서 제동차인 회전체의 외주에 마찰재를 붙여 너트로 조여 붙이고 그의 가감으로 마찰을 조정하는 간단한 구조이다. 이와같은 동력계를 프로니 동력계 또는 마찰동력계라고 하며, 이것은 값이 싸고 취급이 용이하며 쉽게 만들 수 있다. 저속회전에서는 매우 편리하나 고속이 되면 안정된 회전을 얻기가 어렵다.
(2) 수(水)동력계

참고 자료

이성렬 저, 내연기관, 普成閣, 1994