동기 전동기의 역율 및 운전(결과보고서)

소개글

동기 전동기의 역율 및 운전
[1] 제목
동기 전동기의 역율 및 운전
[2] 목적
동기 전동기는 가변 인덕턴스 작용 또는 가변 콘덴서 작용을 하므로 여자 전류를 조정하여 높은 역율로 운전하도록 습득하는데 있음
[3] 관련 이론
교류 전원에 의해 동기 전동기 고정자 권선에서 회전자계를 형성하기 위해서는 (+)무효 전력이 필요하다. 이러한 무효 전력은 낮은 역율을 발생케하는 단점이 있다. 낮은 역율이 바람직하지 못한 이유가 몇 가지 있다. 발전기, 변압기에 의한 전원은 전류 반송량을 정격 내에서 제한한다. 즉 전달된 킬로와트가 부하에 공급되는 것은 부하의 역율에 비례한다. 예를 들면 역율이 0.7일 때 킬로와트 부하의 70%만을 전달하게 된다. 동기 전동기의 회전계자에 여자 전류가 없으면서 무부하로 동작될 때는 상당한 무효 전력이 필요하다. 이 경우 동기 전동기는 3상 전력선에 유도 부하처럼 동작한다. 회전계자에 여자 전류가 흐르면 전동기내에 자가가 형성된다. 만일 회전 계자가 자화되도록 여자하면 전달된 전력은 고정자에 유효 전력만 공급하며 역율은 변하지 않는다. 동기 전동기는 이 순간 3상 전력선에서 저항 부하와 간은 작용을 한다.
만일 회전 계자가 과여자되면(전동기가 필요로 하는 이상의 자기를 형성한다면) 전력선은 전체 자속을 일전하게 유지하기 위하여 (-)무효 전력을 고정자에 공급한다. (-)무효 전력은 콘덴서에 해당되며 동기 전동기는 이 순간 3상 전력선에서 콘덴서 부하와 같은 작용을 한다. 무부하시 동기 전동기는 가변 인덕터 또는 가변 콘덴세 부하와 같은 작용을 하므로 즉 리액턴스 값(XL 또는 XC)처럼 동작되는 특성을 갖는다. (회전자에 흐르는 직류 전류량에 의해 결정되는) 동기 전동기를 유도 전동기나 전력 시스템과 병렬로 운전하면 전 전력 시스켐의 역율을 개선할 수 있다.

목차

[1] 제목
[2] 목적
[3] 관련 이론
[4] 사용 기구 및 재료
[5] 주의 사항
[6] 실험 방법
[7] 연구 고찰 사항

본문내용

동기 전동기의 역율 및 운전
[1] 제목
동기 전동기의 역율 및 운전
[2] 목적
동기 전동기는 가변 인덕턴스 작용 또는 가변 콘덴서 작용을 하므로 여자 전류를 조정하여 높은 역율로 운전하도록 습득하는데 있음
[3] 관련 이론
교류 전원에 의해 동기 전동기 고정자 권선에서 회전자계를 형성하기 위해서는 (+)무효 전력이 필요하다. 이러한 무효 전력은 낮은 역율을 발생케하는 단점이 있다. 낮은 역율이 바람직하지 못한 이유가 몇 가지 있다. 발전기, 변압기에 의한 전원은 전류 반송량을 정격 내에서 제한한다. 즉 전달된 킬로와트가 부하에 공급되는 것은 부하의 역율에 비례한다. 예를 들면 역율이 0.7일 때 킬로와트 부하의 70%만을 전달하게 된다. 동기 전동기의 회전계자에 여자 전류가 없으면서 무부하로 동작될 때는 상당한 무효 전력이 필요하다. 이 경우 동기 전동기는 3상 전력선에 유도 부하처럼 동작한다. 회전계자에 여자 전류가 흐르면 전동기내에 자가가 형성된다. 만일 회전 계자가 자화되도록 여자하면 전달된 전력은 고정자에 유효 전력만 공급하며 역율은 변하지 않는다. 동기 전동기는 이 순간 3상 전력선에서 저항 부하와 간은 작용을 한다.
만일 회전 계자가 과여자되면(전동기가 필요로 하는 이상의 자기를 형성한다면) 전력선은 전체 자속을 일전하게 유지하기 위하여 (-)무효 전력을 고정자에 공급한다. (-)무효 전력은 콘덴서에 해당되며 동기 전동기는 이 순간 3상 전력선에서 콘덴서 부하와 같은 작용을 한다. 무부하시 동기 전동기는 가변 인덕터 또는 가변 콘덴세 부하와 같은 작용을 하므로 즉 리액턴스 값(XL 또는 XC)처럼 동작되는 특성을 갖는다. (회전자에 흐르는 직류 전류량에 의해 결정되는) 동기 전동기를 유도 전동기나 전력 시스템과 병렬로 운전하면 전 전력 시스켐의 역율을 개선할 수 있다.

참고 자료

없음