[A+]구조형식에 따른 사장교의 특성 및 발전 방향

소개글

최근 급속한 교통량증가로 인하여 심한 교통체증을 겪고 있으며, 이에 대한 대책으로 도시 고속화 및 산업도로의 건설이 활발히 이루어지고 있다. 이러한 도로건설은 산업 및 지역의 균형적인 발전을 위하여 육지와 섬 등을 연결하는 연육교 계획이 늘어나는 추세이다. 이러한 추세는 해상 교량을 계획할 때 지하구조에 관련한 공사비 감소효과 및 외관을 수려하게 하여 지역의 대표적인 토목구조물로서 장지간 형식인 사장교를 적극 추진하고 있는 실정이다.

목차

제 1장 서 론
1.1 연구 배경
1.2 연구 내용 및 목적
제 2장 사장교의 경향 분석 및 특성
2.1 사장교의 현황
2.1.1 국내 사장교 현황
2.1.2 세계 사장교 현황
2.2 사장교의 경향
2.2.1 사장교의 주요 기술적 변화
2.2.2 사장의 시공 경향분석
제 3장 구조형식에 따른 사장교의 특성
3.1 사장교 구조 형식의 종류
3.1.1 역Y형 수직주탑 사장교
3.2.2 다이아몬드형 주탑 사장교
3.3.3 문형 주탑 사장교
3.2 사장교의 구조적 특징
3.2.1 장대화와 관련한 구조적 검토
3.2.2 사장교 케이블의 특징
제 4장 결 론

결 론
참 고 문 헌

본문내용

1. 서 론

1.1 연구배경 및 현황

최근 급속한 교통량증가로 인하여 심한 교통체증을 겪고 있으며, 이에 대한 대책으로 도시 고속화 및 산업도로의 건설이 활발히 이루어지고 있다. 이러한 도로건설은 산업 및 지역의 균형적인 발전을 위하여 육지와 섬 등을 연결하는 연육교 계획이 늘어나는 추세이다. 이러한 추세는 해상 교량을 계획할 때 지하구조에 관련한 공사비 감소효과 및 외관을 수려하게 하여 지역의 대표적인 토목구조물로서 장지간 형식인 사장교를 적극 추진하고 있는 실정이다.
사장교는 보통 중간에 교각을 설치하여 Girder를 지지하는 일반적인 교량 형태와는 달리 적당한 간격으로 Tower를 세운 다음 Tower로부터 Girder상의 일정한 위치에 Cable을 연결하여 교량에 가해지는 하중을 Girder와 Cable 및 Tower가 각각 지지하도록 하는 구조형태 교량이다.
매우 오래전부터 사장재를 이용한 교량이 가설되긴 하였지만, 사장교가 새로운 교량타입으로 각광을 받기 시작한 것은 제2차 세계대전때 파괴된 많은 교량을 가설 복구하면서 시간과 자원의 부족으로 보다 경제적이고 비교적 공기를 단축하여 가술할 수 있는 교량설계를 연구하면서 사장교의 우수성을 인식하게 되었다.
근대 사장교의 역사는 Stromsund교에서 시작된다. 이 다리(최대 지간장 183m)는 1955년 스웨덴의 Strom해협에 가설된 것으로 Dischinger가 가설계획에 참가하였고, 독일의 DEMAG사의 기술지도로 건설되었다. 케이블은 LCR(Locked Coil Rope)를 사용하였고, 가설은 캔틸레버공법이며, 케이블정착부는 가설시의 장력도입 작업을 고려한 구조로 되어있는 것 등이 그 후 가설된 사장교의 규준이 되었다. 이어서 독일 국내에서 Theodor-Heuss교는 라인강에 가설된 최초의 사장교로 후에 완성된 Knie교와 Oberkassel교와 함께 뒤셀도르프 시내에 있어서 독자의 경관을 구성하고 있다.
그림 . Normandie교
1950년대에 유럽에서 완성된 사장교는 소위 독일의 기술에 의해 가설된 것으로 케이블 단수가 적은 2주형형식이라는 공통점이 있다.

참고 자료

1. 김문영, 김호경, 케이블지지교량의 해석법에 대한 고찰
2. 박재영, 전긍렬, 김정웅, 2003, 강사장교, 과학기술
3. 박찬민, 2001, 사장교 구조해석 및 설계
4. 이병철, 1993, 강사장교의 설계과 시공, 엔지니어즈
5. 조효남, 1999, 교량공학, 구미서관
6. 인터넷 검색 사이트 (네이버, 엠파스, 다음 등등...)