자동차 엔진의 본체

목차

1.서론

2.본론
자동차 엔진의 본체
실린더 라이너
실린더
크랭크 케이스
실린더 블록
실린더 헤드
피스톤
피스톤 링
워터 재킷
크랭크 케이스
커넥팅 로드
크랭크 축
플라이휠
발란스 웨이트
엔진 베어링
베어링 재료에 의한 분류

3.결론

본문내용

랭크축은 진동이 없이 원활하게 회전할 필요가 있으나 크랭크 저널 중심과 크랭크 핀 중심은 편심 되어 있으므로 그대로 회전시키면 밸런스를 유지할 수 없다. 따라서 크랭크 핀의 반대쪽의 크랭크 암에 발란스 웨이트(카운터 웨이트)를 설치해 회전 중에 밸런스를 유지하도록 하고 있다. 소형 엔진의 크랭크축 에서는 축과 발란스 웨이트를 일체로 제작한 후에 가공 수정해서 밸런스를 취하고 있다. 대형에서는 축과 발란스 웨이트를 별체로 제작해 볼트로 조립한 것도 있다.
이상의 방법으로 크랭크 축 자체의 밸런스는 잡히지만 폭발행정에 의해 생기는 엔진의 진동은 실린더의 배열이나 수에 따라 큰 것과 작은 것이 있다. 특히 4사이클 직렬 2실린더 및 4실린더 엔진에서는 이것이 크다. 엔진에 진동이 일어나면 엔진 마운팅 으로부터 진동이 전달되어 실내 소음이 생기는 원인이 되므로 특히 직렬 2실린더 및 4실린더에서는 엔진 진동을 가능한 절감시키기 위해 노력하고 있다.

엔진 베어링

베어링은 그 표면에 적정한 유막을 만들어 팽창행정으로 회전부분이 받는 큰 하중이나 충격을 받아 내고 축의 회전에 따라 생기는 고체마찰을 액체마찰로 바꾸어 주는 역할을 한다. 이에 타 붙음을 방지하고 접촉면의 마모와 출력의 손실을 작게 하는 것이다. 따라서 축과 베어링의 사이에는 적정한 유막을 만들기 위해 틈새(오일 클리어런스)가 절대로 필요하다.
베어링의 본래는 베어링 합금이 적확한 용어이지만 현장에서는 베어링 자체를 ‘베어링 메탈’이라고 부르고 있다. 베어링 메탈은 사용 목적에 따라 여러 가지 조건이 요구되지만 요약한다면 비소결성, 길들임 성, 매수 성(각종 이물질 등을 메탈 자신의 속에 매수해 축에 손상을 주지 않도록 하는 성질), 내식성, 내피로 성 등을 들 수 있다.
내피로 성은 비소결성, 길들임 성, 매수성에 대해서 상반하는 특성이며 1종류의 메탈재료로 3가지 조건을 만족시키는 것은 없다. 그러나 강판에 베어링 재료를 밀착해 강의 강도를 사용하면 이 3가지 조건을 성립할 수 있다. 자동차용 엔진 베어링의 재료로 현재 널리 사용되고 있는 것은 화이트 메탈, 켈밋 메탈, 알루미늄 메탈 등이 있다.
베어링 재료에 의한 분류

참고 자료

http://iztec.com.ne.kr/
http://opt.nambu.ac.kr/
http://www.naver.com
http://www.google.com
http://www.metalnet.co.kr/
책제목: 내연기관: 자동차 공학 총론, 저자: 김응서 출판사: 일진사
책제목: 자동차 공학개론 저자: 지창헌 출판사: 오토 테크
책제목: 알루미늄 합금 복학재료에 의한 연구 저자: 권혁무 윤의박 이지환 출판사: 한국과학 재단
책제목: 자동차공학 학회지 저자: 한국자동차공학회 발행처: 한국자동차공학회