내연기관 및 배기가스 측정실험

소개글

매연측정 장치를 이용하여, 자동차에서 나오는 배기가스의 농도를 측정하고, 개인이 조사한 자료를 이용하여 매연물질에 대한 분석한다. 그리고 EU(유럽연합)에서 요구하는 EURO-Ⅴ의 허용수치와 EGR장치의 종류 및 제어방법을 알아본다.

목차

▣ 요약문

1. 서론
▣ 실험 목적
▣ 엔진의 작동원리
▣ 배기가스 제어장치
2. 본론
▣ 실험방법 및 실험 시 주의사항
▣ 실험장치
▣ 실험결과와 고찰
3. 결론

본문내용

▣ 요약문
매연측정 장치를 이용하여, 자동차에서 나오는 배기가스의 농도를 측정하고, 개인이 조사한 자료를 이용하여 매연물질에 대한 분석한다. 그리고 EU(유럽연합)에서 요구하는 EURO-Ⅴ의 허용수치와 EGR장치의 종류 및 제어방법을 알아본다.

1. 서론
▣ 실험 목적
자동차에 나오는 배기가스의 농도와 수치를 알아보고, 실험자동차에서 나오는 배기가스가 농도 기준에 적합한지에 대하여 알아본다.

▣ 엔진의 작동원리
가. 가솔린엔진
4사이클 가솔린기관은 피스톤이 4행정 하는 동안에 1사이클이 끝나는 기관이다. 가솔린 기관이므로 기관에 필요한 혼합기는 흡기관에서 형성되고, 이것을 기관 내로 흡입, 압축한 후 점화시킨다. 점화된 연료는 연소가스가 되면서 고온, 고압의 가스가 되고 이 고압가스가 피스톤에 작용하면 일이 발생한다. 피스톤이 팽창행정 할 때 연소가스 측에서 보면 체적이 증가한다. 즉, 연소가스가 체적변화 할 때 나오는 일량이 기관의 출력이다.
그림 1. 기관의 작동원리

1) 흡입행정
흡입행정 (Suction Stroke or Intake Stroke)은 [그림 1]에서 배기밸브를 닫고 흡기밸브를 열어 피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동하면 혼합기가 실린더 내로 흡입되는 행정이다.
그림 2. 4사이클 가솔린 기관의 P-V선도
피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동하면 실린더 내에는 부압이 형성된다. 이 부압 때문에 흡기관 내의 혼합기는 실린더 내로 흡입되고, 흡기관 내에도 부압이 형성되어 흡기관 내의 압력이 대기압보다 낮게 된다. 실제로 흡기관 내의 압력은 대기압보다 낮으나, 이론적으로는 흡기관내의 압력과 대기압이 같다고 가정한다. [그림 2]에서 흡기행정은 0-1이고 이 때 흡기관내 압력은 대기압과 같다.

참고 자료

없음