엔진튠업 리포트

목차

1.실험명
2.서론
3.본론
1)이론 : 파형분석법
-1차 점화 파형
-2차 점화 파형
2)실험방법 및 실험 장치
-실험 방법
-실험 장치
4.실험결과 및 고찰
-실험 결과
-고찰
5.결론

본문내용

1. 실험명
- 엔진 튠업

2. 서론
- 튠업은 검사하고 진단한다는 의미에서 일정기간이 지나 노후화 된 차량의 상태를 원래 출고 당시의 성능으로 되돌리는 작업을 뜻한다. 따라서 엔진 튠업이라 하면 엔진을 원래의 성능이 나오도록 조정하거나 흐트러진 엔진의 리듬을 재 조율하는 것을 말한다. 하지만 엔진의 여러 가지 문제점은 대부분 눈에 보이지 않을 뿐만 아니라 기계적인 점검만으로는 고장원인을 정확히 찾아내기가 곤란한 경우가 다수이며 핵심적인 정비가 불가능한 것이 현실이다. 그러나 아무리 뛰어난 이론과 경험과 육감으로 무장 하였다 해도 엔지니어의 눈에는 한계를 느낄 수 밖에 없었고, 또한 사람이 눈으로 볼 수 없었던 엔진의 여러가지 문제점들을 장비를 통하여 분석하므로 정확한 불량부품의 판정과 고장을 사전에 예방할 수 있고 엔진의 성능을 유지할 수 있다. 이번 실험에서는 아날로그 튠업 테스터기의 기본 사용법을 알아보고 자동차의 전기적인 부분의 불량을 알아보고자 한다.

3. 본론
1) 이론 : 파형 분석법
-1차 점화 파형
그림은 전형적인 점화 1차 파형의 형상을 나타낸 것으로, a부분은 점화 1차 코일에서 전류의 흐름이 차단되는 위치이며, 이로 인해 점화 1차 코일에는 자기유도 작용에 의해 약 300~400V 정도의 역기전력이 발생되고 점화 2차 코일측에 고전압을 유도하게 된다. 즉 a~b 부분은 점화 1차 코일에서 발생하는 자기유도 전압의 크기이며, 점화 1차 코일의 인덕턴스와 점화 1차 코일에서의 전류 변화율의 곱으로 나타난다. 따라서 점화 1차 코일의 출력
이 너무 낮게 되는 원인은 점화 1차 코일의 인덕턴스가 기준 값보다 작은 경우(점화코일의 불량)나 전류의 변화율이 너무 작은 경우가 될 수 있다. 이 전류의 변화율이 작아지는 원인은, 파워 트랜지스터(TR)가 1차 전류를 차단하는 순간의 1차 전류의 과소(1차 회로의 저항 과대, 배터리 전압의 과소)나 파워 트랜지스터가 1차 전류를 차단해도 순간적으로 1차 전류가 차단되지 않는 경우 등이다. 또한 점화 2차 측의 영향을 받는 경우도 있다.

참고 자료

없음