PSC 교량 설계

소개글

PSC 합성 거더교 에 대한 설명과 설계

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론

Ⅲ. 결 론

Ⅳ. Reference

본문내용

2.1 설계조건
◦ 구조형식 : 단순 PSC 합성 거더교 (포스트텐션방식, 활하중 합성)
◦ 주거더의 길이 : 29.7m
◦ 계산지간(경간) : 29m
◦ 교폭 : 1.5m(보도)+6.0m(차로)+1.5m(보도)
◦ 활하중 : DB-24

◎ 바닥판의 설계
주거더의 복부 폭을 20cm로 가정하면, 바닥판의 계산지간은 2.18m로 된다. 주철근이 차량진행 방향에 직각으로 배치되는 1방향을 슬래브로 설계한다.
◦ 차도부분 바닥판의 최소두께
hf = 30L+130=30× 2.18+13 0 = 19.54mm＜220mm
따라서, 바닥판 슬래브 두께를 22cm로 가정
그 위에 두께 10cm의 아스팔트 포장
◦ 사하중

◦ 슬래브 자간중앙의 사하중 모멘트
Md=
◦ 활하중 모멘트

◦ 충격계수

◦ 충격에 의한 모멘트

CF=0, H=0, Q=0 이므로 총계수 모멘트

[2] 크리프에 의한 처짐
바닥판 콘크리트의 크리프 계수 Cc=2.6 프리캐스트 보의 크리프계수를 Ct=1.6 으로 본다.
바닥판 콘크리트를 치기 전에 일어나는 처짐은
ΔΦ1=(Cc-Ct)(Δd0+ΔPi)=(2.6-1.6)(16.9-25.3)
=-8.4(솟음)
바닥판 콘크리트를 친 후에 일어나는 처짐은
ΔΦ2= Ct(Δd0+Δd1+Δd2+Δpe)
= 1.6×(16.9+18.1+6.4-20.5)
= 33.4mm

[3]처짐의 합계
프리스트레스 도입 직후
Δt=Δd0+Δpi=16.9-25.3=-8.4mm(솟음)
바닥판 타설직후
Δtc=Δd0+Δpi+Δd1+ΔΦ1
=16.9-25.3+18.1-8.4
=1.3mm(처짐)

참고 자료

1. 사단법인 한국도로교통협회 [도로교설계기준] 1997
2. 주환중 [알기쉬운 교량의 연속 거도 구조 해석 입문]
3. 대전효일 [교량과 강재]
4. 조효남 [교량공학]
5. 한국도로공사 [도로설계요령 제3권 : 교량] 2001
6. 한국도로공사 [아름다운 교량 설계] 1994
7. 한국건설기술연구원 [교량의 설계 및 시공지침 작성 연구 : 최종보고서] 2001
8. 이종득 [합성구조와 복합교량] 2002
9. 이우현 [교량공학] 1999