컴프레셔설계(축,커플링,베어링,기어)

소개글

컴프레셔 설계에서 기존의 모터의 동력으로 압축기로 인한
공기를 압축
피로한도에 따른 설계

목차

1.축설계
2.베어링 설계
3.커플링,키 설계
4.기어 설계
5.카티아 도면

본문내용

1.축 설계
◆축 및 기어의 재료 선정
SNCM 21(니켈 크롬몰리브덴강)
항복 응력
18
항복 전단 응력
12
종탄선계수
2.1 10
횡탄성계수
0.82 10
인장 강도
85~110
강종
규격
가열 온도℃
어닐링 온도℃
노점 (℃)
소입 경도 HRC
니켈 크롬 몰리브덴 강
SNCM220
SNCM220
8615,17,20
850~900
860~885
-7~1
43
SNCM240
SNCM240
8637,40
820~870
800~860
-7~1
55
SNCM439
SNCM439
4340
820~870
800~860
13~16
56
(단위 : )
<표 1-1 재료의 기계적 성질>
비중량 : 7.834 10
용도 : 소형축,중형축
◆설계 요구 조건을 주기위한 엔진의 선택
사용 엔진 모델명 : 혼다 GX 120T
<표 1 - 2 엔진의 제원>
출처 : 혼다엔진 센터www.hondacenter.co.kr
※선택 엔진의 장점 : 밸브가 연소실 측면에 위치
충분한 힘을 제공 , 구조가 간단하여 수리가 용이
OHV형 - 연소실 용적이 작아지고 연료의 압축비 상승으 로 인한 연비의 상승과 내구성 상승
-장시간의 심한 작업조건에 사용 가능
전달 동력
4 PS(약 4HP)
입력축 최대 회전속도
3600 rpm
최대 토크
7.5 Nm
최소 토크
-2.24 Nm
축간 거리
120mm
감 속 비
4(2단 감속구조 1/2 X 1/2)
기어의 압력각
20°
◆설계 요구 조건
< 표 1-3 설계 요구조건>
1 )축 지름 설계
축의 강성 설계
◆ 비틀림 강성 고려
바하의 공식 : 축의 비틀림 각이 1m 당 0.25o 이내가 되도록 설계
----------d입력축의 지름
----------d:감속축의 지름
----------d :출력축의 지름
<표 8-2 : 표준 축지름 >
표 8-2에서 적당한 축의 지름을 선택하면
d :입력축의 지름 21.90mm → 25mm
d:감속축의 지름 26.05mm → 30mm
d :출력축의 지름 30.88mm → 35mm
2 )축의 길이 설계
굽힘강성설계
◆축의 처짐량 고려(1m당 0.3mm 이내로 설계)
▶ l = 1131.75 mm 이하로 설계한다.
l = 1443.23 mm 아하로 설계한다.

참고 자료

기계설계학, 기계설계(Noton)