디젤연료에 대한 연구(리포트 및 논문가능)

소개글

자동차 디젤연료에 대한 연구 - 하이브리드에 촛점을 둠

목차

1. INTRODUCTION(도입)
2. EXPERIMENTAL APPARATUS AND PROCEDURES (실험기구와 절차)
3. EXPERIMENTAL RESULTS AND DICUSSION (실험결과와 검토)
3.1 Influence of Injection Timing (인젝션타이밍의 영향)
3.2 Influence of Injection Pressure(인젝션 압력의 영향)
3.3 Influence of Compression Ratio(압축비의 영향)
4. SUMMARY(요약)

본문내용

이 연구는 최고온의 EGR 비율을 사용하는 한 개의 실린더 1.0 L DI 디젤 엔진에서 연소와 배출가스의 인젝션타이밍(주입시간), 인젝션압력(주입압력)과 압축비의 영향을 조사했다. 인젝션타이밍을 추진하고 늦추는 점화장치 딜레이(지연)의 증가는 배출연기를 줄였지만, 인젝션타이밍의 추진은 열효율을 유지하고 오점화를 예방하는데 이점이 있다. 무연의 연소는 인젝션압력에도 불구하고 9~10%의 흡입산소를 가지고 실현되었다. 압축비의 감소는 실린더안의 온도를 줄이고 점화장치 딜레이를 늘이고 또한 EGR과 IMEP의 무연의 연소범위를 확장하는데 효율적이지만 열효율은 매우 낮은 압축비로 악화된다.

요점: 엔진 연소, 디젤엔진 배출가스, EGR, 연료인젝션타이밍, 연료인젝션압력, 압축비

1. INTRODUCTION(도입)

배출가스 재순환(EGR)은 디젤엔진에서 NOx 배출을 줄이는데 효율적이다, 그렇지만, MOx와 배출연기의 교환관계가 있기 때문에 EGR은 NOx배출의 많은 감소에 대한 잠재성에도 불구하고 상대적으로 낮은 비율로 관례적으로 제한되었다. 최근에, Akihama 등은 배출연기가 실린더안의 산소 농축과 연소온도를 줄이는 최고온의 EGR로 억제되는 무연의 가솔린혼합비가 높은 디젤연소에 대해 보고했다. Kimura 등은 NOx와 배출연기를 동시에 줄이기 위해 MK 연소를 제안했다. MK 연소에서 NOx배출은 EGR의 높은 비율에 의해 줄여졌고 배출연기의 증가는 높은 회전비와 연료 인젝션타이밍을 늦춤으로써 점화딜레이의 연장을 통한 향상된 공기와 연료 혼합으로 억제된다. MK 연소는 몇몇의 상업적 디젤엔진의 부분적 하중으로 사용되어 왔다.
그렇지만, 무연의 가솔린혼합비가 높은 디젤연소와 MK연소는 상대적으로 가벼운 무게로 제한되어 왔다. 이것은 그림1에서 나타난 데로 Ø-T map을 사용함으로써 설명되어 질수 있다. 무연과 최저온의 NOx 연소는 연소온도가 최고온의 EGR을 통해 흡입산소를 줄이거나 2200 K 아래의 높은 EGR 상태하의 공기 연료 혼합을 향상시키는 2 아래의 제한적인 동등비율을

참고 자료

1. Akihama K., et al., Mechanism of the Smokeless Rich Diesel Combustion by Reducing Temperature, SAE paper, NO. 2001-01-0665(2001).
2. Kimura S., et al., New Combustion Concept for Ultra-Clean and High-Efficiency Small DI Diesel Engines, SAE Paper 1999-01-3681(1999).
3. Ogawa H., et al., Characteristics of Ultra-HIGH EGR and low Oxygen Diesel Combustion and its Dependence in Injected Fuel Quantity, Proceedings of the
Internal Combustion Engine Symposium(2005).