i30 신기술
- 최초 등록일
- 2008.12.31
- 최종 저작일
- 2008.12
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소개글
현대자동차 i30에 적용된 신기술 및 현가장치(서스펜션)에 대한 리포트
목차
1. EBD-ABS & 리어 디스크 브레이크
2. 차체 자세 제어 장치(VDC)
3. 엔진 (감마 1.6 / 베타 2.0 / 디젤 1.6)
4. 변속기
5. 전/후륜 브레이크
6. 전동식 파워 스티어링
7. 운전석 / 동승석 에어백
8. 사이드 커튼 에어백
9. 액티브 헤드레스트
10. 능동현가장치(Active Suspension)
본문내용
i30 차량 신기술
1. EBD-ABS & 리어 디스크 브레이크
- 탑승 인원에 따라 전, 후륜의 제동력을 효율적으로 배분, 제동력을 제어하여 조향성을
확보합니다.
2. 차체 자세 제어 장치(VDC)
- 급제동, 급선회 등 운전자가 차량을 통제하기 힘든 위험한 상황에서 엔진토크 및 브레이
크를 능동적으로 제어하여 차량 주행 안정성을 확보하는 최첨단 시스템입니다.
중략..
1). 액티브 서스펜션의 정의와 필요성
- Suspension : 스프링과 쇽업소버를 이용하여 노면에서 발생한 충격을 흡수하고 차체의 움직임을 최소화하여 운전성을 높이고 승차감을 좋게 하는 장치
- Active suspension : 스프링이나 쇽업소버를 대신하여 공압 또는 유압식 엑추에이터를 이용, 각종 센서로 노면의 상태를 컴퓨터로 감지하여 차량의 주행 상태를 조절하고 엑추에이터의 특성을 가장 적합한 상태로 조절하여 차량의 승차감을 극대화시키는 시스템
- 차량의 서스펜션 시스템(Suspension System) 즉, 현가장치는 크게 3가지의 기대 성능을 만족시켜야 한다. 첫째, 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 승객의 안락한 승차감(Ride Comfort)를 제공할 수 있어야 한다. 둘째, 운전자의 운전행위나, 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성(Handling Performance)을 제공하여야 한다. 셋째, 불규칙한 노면의 주행 시 타이어 접지면에서 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동, 구동시의 차량의 안정성을 확보하는 것이다.
이러한 차량의 조안성과 승차감을 위해 각종 링크(Link)류, 스프링(Spring), 감쇠장치(Damper=Shock Absorber)등으로 서스펜션을 구성하여 차량 성능의 향상을 추구하지만 승차감의 향상은 조종안정성을 약화시키고 조종안정성에 중점을 두게 되면 승차감이 감소되는 서스펜션의 상반되는 특성상 조안성과 승차감을 동시에 향상 시키는 데는 한계가 있다. 그렇기 때문에 위와 같은 각 성능을 극대화 시키기 위해 샤시(Chassis) 엔지니어들은 서스펜션 기구의 개선 및 튜닝,
참고 자료
없음