자동차공학(차량공학)에서의 현가장치

소개글

차량의 현가장치(서스펜션)에 대한 리포트입니다.

목차

■ 개요
1. 서스펜션의 정의
2. 기본 형식과 특징
1) 리지드 액슬식 서스펜션
2) 독립식 서스펜션

■ 완충장치
1. 스프링
1) 금속 스프링
2) 고무 스프링
3) 공기 스프링
2. 쇽업소버
1) 유압식 쇽업 소바
2) 가스 봉입식 쇽업소버

■ 설계 계획법
1. 토변화
2. 캠버 변화
3. 킹핀 경사각, 킹핀 오프셋
4. 캐스트각, 트레일
5. 트레드 변화
6. 롤 센타, 롤 축
7. 롤 강성
8. 차량 측면에서 본 서스펜션 순간 중심
9. 전후 강성
10. 전후력 컴플라이언스 스티어
11. 횡 강성
12. 횡력 컴플라이언스 스티어, 셀프얼라이닝 토크 컴플라이언스 스티어
13. 하중 휨 특성
14. 감쇠력 특성

본문내용

■ 개요
1. 서스펜션의 정의
- 완충 장치를 포함하여 프레임(또는 보디)과 차축 사이를 연결하는 일련의 기구
- 충격이나 진동이 직접 프레임에 전달되는 것을 방지 -> 승차감 향상, 적재물 보호, 차체
의 파손 방지
2. 기본 형식과 특징
1) 리지드 액슬식 서스펜션
- 좌우 양쪽 바퀴가 한개의 차축으로 연결, 버스나 트럭 등 상용차의 전후 바퀴 및 승용차
의 후륜에 채용되고 있고, 아래와 같은 특징이 있다.
- 구조가 단순하기 때문에, 값이 싸고 신뢰성이 높다.
- 차륜이 상하 운동에 의한 대지 얼라이먼트 변화가 작아서 타이어의 마멸에 유리하다.
- 스프링 아래 중량이 커서 승차감에 불리하다.
- 좌우 바퀴의 움직임이 계속하여 발생하기 쉽고, 또 횡 진동을 일으키기 쉽다.
- 일반적으로 리프 스프링식, 링크식, 드 디온식, 토크 튜브 드라이브식의 4종으로 분류될
수 있다.
(1) 리프 스프링식
리지드 액슬식의 중에서도 특히 무거운 적재 차량에 사용되는 경우가 많고, 좌우 바퀴를 연결하는 차축을 전후 또는 좌우에 배치한 리프 스프링에 결합하는 방법이다. 따라서 리프 스프링에서 차축의 전후 좌우 방향의 위치 결정을 하기 때문에 상하 스프링 상수를 낮게 하는 것은 일반적으로 곤란하다. 더욱이, 판 사이 마찰에 의한 상하 마찰이 크기 때문에 승차감이 나빠지기 쉽고, 또, 제동 구동 토크에 의한 와인드 업 진동을 일으키기 쉬운 등의 결점이 있다. 프런트의 리프 스프링을 차체 전후 방향에 사용하면 조향시 핸들 움직임에 의한 타이어와 리프 스프링의 간섭을 피하지 않으면 안되기 때문에 스프링의 스팬이 비교적 좁게 된다. 따라서, 상하 스프링 상수의 비율에 비하여 롤 강성이 높게 취해지지 않는다고 하는 결점이 있다. 그래서 스프링을 횡배치 한 예도 있다.
또, 판 사이 마찰의 저감을 위해서 판 사이에 수지 등(인터 리프)의 완충재를 배치한 예, 와인드 업 진동을 억제하기 위해서 바이어스 마운트식 댐버(그림 7-2), 비대칭 스프링, 토크 로드(그림 7-3)를 설치 한 예 가 있다.

참고 자료

없음