감속기 설계 6

소개글

축, 기어, 베어링 선정 등등...아주 잘 되어있는 레포트 입니다.
후회 하시지 않으리라 믿습니다.

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목차

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본문내용

14) 예압 계산하기
※ 현재 감속기 시스템에서는 두 개의 축이 하나의 하우징 두 개의 커버에 의해
조립되어 있느것을 보고 우리도 그렇게 설계를 하기오 하였다.
① 하우징, 커버, 축에 공차 부여하여 예압을 줄 수 있도록 한다.
② 내부 클라이런스에 예압을 주기 위해서는 하우징에 대하여서는 (-)공차 커버에
대하여서는 (+)공차 축에 대하여서는 (+)공차가 필요로 한다.
③ 앵귤러 볼베어링의 내부 클라이런스를 찾아 보려고 했으나 현재 NSK사 카타로그
에는 조합앵귤러베어링이 나타나 있고 단열의 경우에는 보이지 않았다.
⇒ 조합을 이용하여 내부 클리어런스를 구하여 보았다.
④ 접촉각이 30°인 베어링 내경은 30 → CN ~ 최소20 최대 40μm
35 → CN ~ 최소26 최대 46μm
0.01의 예압을 적용한다고 하면
현재 클리어런스는 최대 0.046 즉 0.05의 예압이 되어야 한다.
임의로 한 축에 대하여 가공공차 선정
하우징 공차 : (-0.03, -0.06)
축의 (+)공차 : (0.05)

참고 자료

KS 규격집
최신기계설계 (황평외5명 저)
기계설계이론과실체(홍장표 저)
한국 NSK 베어링자료
등등...
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