한반도 대운하에 대한 모든 정보와 한반도 대운하를 알기위한 세계의 대운하 자료

소개글

사회학 수업을 위해 준비한 자료이구요.
조사하고 정리하는데 정성을 쏟은 자료로써
한반도 대운하와 세계의 대운하에 대한 많은 정보가 담겨 있습니다.
찬반의견 및 기본적인 정보, 관련기사 등...

목차

대운하가 우리나라에 있어야만 하는 것인가...
-‘한반도 대운하‘ 에 대하여-
1. 한반도 대운하(韓半島 大運河)란?
1)정부에서 한반도 대운하를 추진하는 목적으로 내세우는 것:
2)범위
3)추진계획

2.세계의 운하: 네덜란드 등 5개 국가의 운하
1)긍정적인 측면: 관광지 및 친환경 공간 제공, 교통로로 이용 등
2)부정적인 측면 : 운하에서의 사고발생, 낮은 이용률

3. 한반도 대운하에 대한 논지 (주요 쟁점에 따른 찬성의견과 반대의견)
1) 큰 오해
2) 주요 쟁점에 따른 찬성의견과 반대의견
•자연조건, 운하에 적절한가 등 12가지의 쟁점

4.참고문헌

본문내용

2.세계의 운하
1)긍정적인 측면: 관광지 및 친환경 공간 제공, 교통로로 이용 등
•네덜란드
네덜란드는 운하(약 5,600km)와 하천(약 900km)이 그물처럼 국토의 구석구석까지 정비되어 있으며, 내륙수상 교통뿐만이 아니라 배수와 용수공급을 위해 운하를 활용하고 있다.

2) 주요 쟁점에 따른 찬성의견과 반대의견
•자연조건, 운하에 적절한가
NO: 한국 지형과 다른 나라의 지형은 너무 다르고, 반도국가에선 난센스.
우리나라는 반도국가여서 연안을 이용한 해운이 하천을 이용하는 주운보다 자연스럽다. 섬이나 반도국가에서 내륙 주운은 효용성이 떨어진다. 우리나라의 자연 지형도 운하에 부적합하다. 운하가 발달한 유럽의 강들은 대개 지형이 평탄하고 유역 면적이 넓다. 수량이 풍부하며 연중 강수량도 고르다. 우리나라의 과거 운하는 소규모 물량을 제한된 구간에서 한시적으로 이동하는 수단이었다. 산악 지형으로 인해 사행천이 많고 하상 폭이 협소하며 수심이 얕고 유속은 빠르다. 상·하류 간 표고 차가 심해 배가 안전하게 긴 거리를 이동하기가 대단히 어렵다.
YES: 우리 해안지형은 해운에 최악이며 산은 많지만 표고차는 적다.
-3면이 바다이긴 하지만 동해는 수심이 깊고 큰 항구가 없다. 서해는 얕고 갯벌이 넓으며 썰물, 밀물 현상이 강해 해운 통로로 이용하기 힘들다. 또 산맥이 남북으로 있어 내륙에 동서 간 교통이 발달하지 않았다. 산이 많은 나라이니 운하를 만들기 힘들다는 건 맞지만 실제 운하계획 구간, 즉 남한강과 낙동강을 연결하는 40㎞ 구간에서는 조령산을 제외하고는 표고 차가 크지 않다. 또 이를 극복하기 위해 해발 110m에 터널을 건설해 연결할 계획이다. 남한강의 충주 리프트 지점에서 터널까지 실제 높이 차는 50m정도 밖에 되지 않는다. 산이 많아서 운하 건설이 불가능하다는 주장은 맞지 않는다.

참고 자료

사이트- 운하백지화국민행동 http://www.nocanal.org/
한반도대운하 추진운동본부 http://www.kogc.or.kr/
한반도 대운하 http://www.woonha.org/
대운하반대시민연합 http://www.gobada.co.kr/
한반도대운하 국민운동본부 http://www.kwoonha.com/
물결코리아21 http://cafe.daum.net/747kw
해럴드경제, 성공시대카페, 대운하반대국민 운동본부, 네이버 뉴스, 조선일보
책- 왜 한반도 대운하인가?