TCR 중국대륙횡단철도의 의의, 현황,장단점,문제점

소개글

Ⅰ. 서 론

Ⅱ.중국대륙횡단철도(TCR)

1. 중국대륙횡단철도운송의 의의
2. 중국대륙횡단철도운송의 운행경로

Ⅲ. 중국대륙횡단철도(TCR)의 현황

1. 일반현황
2. TCR 현황
1) 물동량
2) TCR 발전 현황 - 운송기일

Ⅳ. 중국대륙횡단철도(TCR)의 장단점

1. 중국대륙횡단철도운송의 경제적 이점
2. 중국대륙횡단철도운송의 문제점

Ⅴ. 남북철도연결과 중국대륙횡단철도(TCR)

1. 남북철도연결의 의의
2. 경의선과 경원선
1) 경의선
2) 경원선
3) 경의선 및 경원선 연결의 기대효과
3. 참고) 한일해저터널프로젝트

Ⅵ. 결 론

TCR의 전망
1) 동북아 역내 교역의 증가
2) 한반도 종단철도(Trans-Korean Railway)의 연결

*참고 문헌

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ.중국대륙횡단철도(TCR)

1. 중국대륙횡단철도운송의 의의
2. 중국대륙횡단철도운송의 운행경로

Ⅲ. 중국대륙횡단철도(TCR)의 현황

1. 일반현황
2. TCR 현황
1) 물동량
2) TCR 발전 현황 - 운송기일

Ⅳ. 중국대륙횡단철도(TCR)의 장단점

1. 중국대륙횡단철도운송의 경제적 이점
2. 중국대륙횡단철도운송의 문제점

Ⅴ. 남북철도연결과 중국대륙횡단철도(TCR)

1. 남북철도연결의 의의
2. 경의선과 경원선
1) 경의선
2) 경원선
3) 경의선 및 경원선 연결의 기대효과
3. 참고) 한일해저터널프로젝트

Ⅵ. 결 론

TCR의 전망
1) 동북아 역내 교역의 증가
2) 한반도 종단철도(Trans-Korean Railway)의 연결

*참고 문헌

본문내용

Ⅰ. 서 론

동북아 지역내 항만에서 처리된 컨테이너 물동량은 1980년 700만TEU에서 1997년 4,800만TEU로 증가하였으며, 이에 따라 전세계 항만의 컨테이너 처리량 중 동북아 항만이 차지하는 비중이 1980년의 20%에서 1997년에는 27%로 높아져 같은 기간 전 세계 평균증가율을 상회하는 등 동북아는 국제 물류수송에 있어 그 입지가 점차적으로 강화되고 있다.
동북아 지역의 대유럽 국제물동량 운송방법은 해상운송과 아시아횡단철도를 이용하는 내륙운송이 있다. 내륙운송의 대표적인 경로는 러시아의 보스토치니항에서 시작하여 유럽 각 지역으로 연결되는 시베리아횡단철도(TSR, Trans-Siberian Railway)와 중국의 연운항에서 시작하여 카자흐스탄과 러시아를 경유하여 유럽 각 지역으로 연계되는 중국횡단철도(TCR, Trans-China Railway)가 있다.
그간 내륙운송은 1990년대 이전까지는 주로 TSR이 주도하였는데, TSR의 왕복통과물동량이 1983년 한 때 약 11만TEU에 달할 때도 있었지만 1998년에는 7,453TEU로 급격하게 떨어졌으며, 아시아-유럽간 물동량의 약 5%를 수송하고 있을 뿐이다.
1990년대 중반부터는 동북아 역내 교역의 증가세에 힙입어 극동과 중앙아시아를 연결하는 최적의 노선으로 평가되고 있는 TCR의 물동량이 TSR을 추월하는 등 TCR이 강력한 경쟁 노선으로 대두되었다.
중국횡단철도(TCR, Trans-China Railway)는 유럽대륙과 아시아대륙을 연결하는 Land Bridge로서 기존의 TSR 이외에 중국대륙을 통과하여 유럽과 연결되는 중국횡단철도(Trans China Railway)도 큰 관심을 끌고 있다.
그러면 이러한 중국횡단철도(TCR, Trans-China Railway)에 대해 살펴보도록 하자.

참고 자료

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