경영과학 KTX의 최소비용 차량운용계획[Xpress-MP, 선형계획, 네트워크 모형]

소개글

현재 KTX는 약 5조 8000억원에 달하는 부채를 안고 있을뿐더러 올해에만 9000억원에 달하는 경영적자를 기록할 전망이다. 뿐만 아니라 이 수치는 작년에 비해 증가한 것이라고 한다. 이런 관점에서볼 때 KTX의 경영적자를 해소할 방안 마련이 시급하다는 것을 의미한다.

목차

Ⅰ. 서 론
1.1. 연구목적
1.2. 연구방법

Ⅱ. 본 론
2.1. 문제정의
2.2. 차량운용계획 도식화
2.3. 네트워크 모형화
2.4. 선형계획 모형화
2.5. 결과 및 분석

Ⅲ. 결 론

본문내용

Ⅰ. 서 론

1.1 연구목적
경영과학은 경영결정문제에 대한 과학적인 해결법을 개발함과 동시에, 의사결정의 기술로서 수학적 수법을 적용하여 문제에 대한 최적해를 도출해 내는 결정 룰(decision rule)을 개발하려는 데 그 특징이 있다. 그리고 결정 룰을 컴퓨터 프로그램화함으로써, 최적의 의사결정의 자동화가 이루어진다. 최적해를 도출해 내기 위한 대표적인 경영과학의 방법으로는 선형계획법과 네트워크 모형 등이 있다. 이들의 방법은 각종 산업의 다양한 분야에서 이용 가능하여 경영효율을 높이는데 기여하고 있다.
우리나라의 KTX(한국고속철도)사업은 인구의 64%, 국민총생산의 69%가 집결된 서울~부산의 간선축인 경부선 철도와 경부고속도로가 포화상태가 이름에 따라 경부축의 물류난과 여객 수송의 문제점을 해소할 목적으로 1980년대 말 고속철도를 도입하기로 결정하였고, 차후 국토의 효율적 이용과 지역 간 균형 발전을 꾀하고, 한반도의 내외적 변화에 따른 대륙철도와 연계성이 대두됨에 따라 호남고속전철 사업과 연계되어 추진하기로 수정 결정되었다. 이에 따라 2004년 4월 2일 첫 발차를 시작으로 서울~목포, 서울~부산에 이르는 KTX사업이 시작되었다.
“....지난 11일 KTX 하루 이용객이 개통이후 최고인 15만6690명을 기록했다. 이는 명절연휴기간이던 지난달 1일 최고기록이었던 14만8000명보다 8000명이나 많은 수치다. 이처럼 KTX의 이용객이 늘어나면서 연일 신기록 경신이 계속되고 있다.

지난 2004년 개통당시 하루 평균 7만2300명이었던 이용객은 2005년 8만8700명으로 늘어났고, 2006년 현재까지 9만8700명으로 10만명에 육박하고 있다. 개통초기에 비해 36.5%, 전년대비 11.3% 증가한 것이다.

누적 이용객수도 11월 현재 8000만명을 넘어서고 있다. 개통이후 1000만명을 돌파하는데 5개월이 걸렸지만, 5000만명을 넘기는데는 20개월밖에 걸리지 않았다. 이대로라면 내년 3월경이면 누적 승객 1억명을 돌파할 것으로 예상되고 있다.

참고 자료

없음