자동차의 (감속기, 컴프레셔, 축, 커플링 등) 설계

소개글

리포트. 1: 부품조사
리포트. 2: 감속기의 기본 설계(축설계, 베어링설계, 커플링설계, 피로설계는 필수
임)
리포트. 3: 감속기의 상세 설계(기어설계, 전위기어설계, 기어치수검토, 강도 검토)
리포트. 4: 최종발표, 엔진사양, 컴프레서사양, 감속기 등 총체적설계, 발표 등

목차

부품조사 및 선정
감속기의 기본 설계(축설계, 베어링설계, 커플링설계, 피로설계는 필수임)
감속기의 상세 설계(기어설계, 전위기어설계, 기어치수검토, 강도 검토)
엔진사양, 컴프레서사양, 감속기 등 총체적설계
조립 및 분해 순서

본문내용

●설계개요
ㆍ감속조건을 통해 기어 기준치수 (m, α, β, x)를 결정하고 기어의 비례치수계산
ㆍ기어에 작용하는 하중과 이뿌리 계산
ㆍ축에 작용하는 굽힘 모멘트와 토크를 고려 축 설계
ㆍ축, 기어치수를 결정한 후 기어박스에 들어갈 요소들(베어링, 키홈)을 선정하고
윤활 방법과 윤활유 공급방식, 조립, 분해 등을 고려하여 하우징의 형상설계

●부품별 형상설계시 고려된 점
①하우징
하우징 형상은 보통 주물로 가공함을 고려하여 형상이 최대한 간단히 만들어질 수 있게 설계하였다. 조립과 분해를 위해 하우징을 2개로 분리하였으며 하우징내부벽면 역시 최대한 간단한 형상을 주었다. 오일 윤활 방법은 비산급유법으로 하였으므로 하우징 내벽의 위쪽과 아래쪽 모서리를 테이퍼지게 만들어 준다면 오일윤활에 좀 더 유리한 이점을 갖지만 최우선적으로 형상가공을 고려하였다. 또한 오일씰 삽입을 위해 카탈로그를 참고하여 모따기 치수를 주었다. () 베어링과 접촉되는 부위는 연마를 통해 조도값을 낮게 주었으며 oil을 주입하고 뺄 수 있도록 우축하우징에 PT tap을 주었다.

②커버
커버와 하우징이 맞닿게 되는 부분의 경우 조립과 분해의 용이성을 고려한다면 커버의 일부가 최대 외곽부까지 나오는 부분이 있어야 하는데 그럴 경우 기어박스 전체의 흔들림이 있지 않을까 싶어서 작고 동그란 형태의 양쪽 커버를 설계하게 되었다. 커버에는 오일씰이 부착되므로 씰을 빼기위한 구멍을 만들었고 씰 삽입을 위한 모따기 치수를 주었다.

③축
베어링 외륜을 뽑기위한 뽑기구멍을 만들었고 베어링과 맞닿는 부위는 연마처리 하였다. 축의 경우 맞닿는 경우 모두 r=1의 값을 주었다. 또한 오일씰 삽입을 위해 씰 카탈로그를 참고하여 축 끝에 모따기를 하였다.
④베어링
좌측베어링을 봤을 때 내륜의 외촉부와 외륜의 좌측부만 고정시키게 된다. 베어링 카탈로그의 설계관계 치수들을 참고하여 외륜의 좌축부가 커버와 닿는 높이, 내륜의 우축부가 축과 닿는 높이를 고려하였고 이 부분들의 모서리 부분은 설계관계 치수대로 r=0.6 값을 주었다.

참고 자료

최신기계재료책