차축 및 차동장치

소개글

자동차 공학 수업 레포트로써 차축 및 차동장치의 발표 내용

목차

제1장. 차동장치

1. Reference
2. 차동장치의 원리
3. 차동기어의 종류
4. 차동 장치의 문제점
5. 차동 장치의 문제점 -대안

제2장. 차축(Axle)

1. Reference
2. 차축의 분류
2-1. 일체식 차축
2-2. 분리식 차축

본문내용

1. Reference (2/2)
클러치 (clutch)
: 엔진동력에 접속하는 장치로, 기어 변속 및 출발, 정차 할 때, 엔진의 회전력을 단속하기 위한 장치
트랜스밋션(transmission)
: 변속기를 말하며, 엔진의 동력을 노면 상태와 주행 조건 등에 적합하게 회전력을 바꾸는 장치. 여러 개의 기어를 조합하여 속도를 조절한다.
추진축(프로펠라 샤프트 propeller shaft) :트랜스미션의 회전력을 차동장치에 전달하는 장치
차동장치(차동장치 differential) :추진축의 동력을 차량의 선회상태에 따라 좌우로 배분하는 장치.
구동축(액슬샤프트 axle shaft) :차동장치의 회전력을 바퀴에 직접 전달하는 장치
자동차 공학
차동장치 및 차축
제1장. 차동장치
2. 차동장치의 원리 (1/3)
그림 1
그림2
그림3
그림1 처럼 래크와 피니언으로 이루어진 장치를 그림2처럼 끌어 올려 보면 피니언은 전혀 자전을 하지 않으면서 장치 전체가 위로 올라 가게 됩니다. 그러나 그림3에서와 같이 A에 어떤 하중을 주게 되면, 피니언은 스스로 자전을 하면서, 래크A위를 공전 하게 됩니다. 이때 가해지는 하중은 중력에 의한 것이지만 자동차에 비교 할 때, 좌-우측의 바퀴 회전 차에 의한 저항입니다.
자동차 공학
차동장치 및 차축
제1장. 차동장치
2. 차동장치의 원리 (2/3)
차동장치 안에 있는 디프기어와 피니언은 차동장치의 주요 부품으로서 차가 회전할 때 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전수를 다르게 하는 기능이 있다.
차 동 케이스(Differential Case)는 링 기어와 일체로 되어 있으며, 회전력은 축에서 구동 피니언→링 기어→차동 케이스→차동 피니언→사이드기어→액슬샤프트 등의 순서로 전달된다.
자동차 공학
차동장치 및 차축
제1장. 차동장치
2. 차동장치의 원리 (3/3)
직진시 좌우 바의 구르는 거리가 동일하므로 사이드 기어와 물려 있는 차동케이스는 피니언 샤프트 위에서 회전하지 않고 같은 속도로 회전한다.
선회시 선회하는 좌우 바퀴의 구르는 거리는 다르기 때문에 안쪽 바퀴의 회전은 줄고, 바깥쪽 바퀴의 바퀴의 회전속도는 증가되어 진다.
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차동장치 및 차축

참고 자료

없음