동북아 물류 네트워크 현황 및 우리의 과제

소개글

동북아시아의 물류 네트워크 현황을 조사하고 그에 따른 우리의 과제가 무엇인지 작성

목차

I. 서론
- 동북아 물류 네트워크의 배경 및 목적

II. 본론
1. 외국의 선진 물류 제트워크 사례
1) 네덜란드
2) 싱가포르

2. 동북아 지역의 물류네트워크 사례
1) 일본
2) 중국

3. 우리나라의 물류 네트워크 현황
1) 인천공항
2) 부산항과 광양항

4. 동북아 물류 네트워크 체계의 현황
1) 해상물류체계
2) 항공물류체계
3) 육상물류체계

5. 물류 네트워크 중심지화를 위한 여건
1) 입지적 여건
2) H/W 측면의 여건
3) S/W 측면의 여건

6. 동북아 물류 네트워크 중심지를 위한 발전방향
1) 물류중심지화 정책의 기본방향
2) 추진과제

III. 결론
- 본문정리 및 견해

IV. 참고문헌

본문내용

- 배경 및 목적
지금 세계 경제의 판도가 크게 달라지고 있다. 정보화, 세계화의 추세 하에서 국경을 초월한 경제 활동과 경쟁이 확대되고 있고, 다국적 기업들은 경영자원을 세계적으로 배치하여 경영 효율을 극대화하고 가격, 품질, 상품개발에 있어서 선두를 다투고 있다. 이러한 추세 하에서 국제 분업의 양상도 크게 달라지고 있다. 선진국은 금융과 기술 분야에서 막강한 지배력을 발휘하고 있고 개도국은 선진국 혹은 중진국으로부터 노동 집약적인 생산을 이어 받아 고속성장을 기록하고 있다. 그런가 하면 한국과 같은 중진국은 한편으로 선진국을 따라잡기 힘겹고, 다른 한편 개도국의 추월에 대비해야 하는 이중의 도전에 직면하고 있다. 이러한 시점에서 중진국인 우리나라가 발전해야 할 방향으로 지리적 이점을 최대한 살린‘동북아 hub-depot론’이 연일 뉴스에서 보도되고 있다.
동북아지역은 이미 세계 3대 교역권(EU, NAFTA, 동북아)의 하나로 비중이 확대 되었다. 왜냐하면 세계 물동량 중 동북아 비중이 98년 27%에서 07년 30.1%까지 꾸준히 증가하고 있는 추세이기 때문이다. 게다가 세계 5대 항만인 싱가폴, 홍콩, 부산, 카오슝, 상해가 모두 아시아에 위치되어 있는 점을 감안할 때 동북아라는 지역은 이미 무시할 수 없을 정도로 성장한 것이다. 이중에서 특히 싱가폴, 홍콩, 중국, 대만 등은 자국을 지식기반산업중심지, 비즈니스 동북아 거점으로 육성하기 위한 계획을 마련하여 적극 추진 중에 있다.
중국은 세계의 공장으로서 대국적 기업의 생산 및 판매거점으로 부상하고 있으며, 중국을 중심으로 무역질서가 재편되고 아시아 경제권의 역내분업과 역내무역이 확대 되고 있다. 중국의 수출입 물동량이 증가함에 따라 중국의 항만개발이 가속화되고, 초대형 컨테이너선이 중국 주요항만을 중심으로 직기항을 확대하는 등 국제물류체계가 재편되고 있다. 홍콩, 싱가포르, 대만 등 아시아 주요국은 자국 공항만의 아시아 국제 물류 거점화를 위한 전략을 추진 중이며, 치열한 경쟁이 전개되고 있다.

참고 자료

1. 박찬익(2005),『중국물류의 기초지식』, 도서출판 범한
2. 박장렬(2001), “인천국제공항의 동북아 항공물류 허브공항으로서의 준비에 관한 연구,”/경희대 경영대학원 석사학위논문
3. 인천국제공항의 허브화 전망과 대책
4. 한국유통과학회 2006년 동계학술대회 발표논문집
5. 동북아 물류중심 달성을 위한 우리나라 항만의 노무공급체제개편 지원방안 연구/박승락 산업과학연구
6. 우리나라의 동북아 물류중심화를 위한 국제 물류네트워크 구축방안: 항만 배후 단지활용방안을 중심으로 / 박승락 産業經營硏究
7. 국토해양부(전 건설교통부)
8. 한국해양수산개발원, 참고자료검색9. 그 외 인터넷검색, 물류까페