독립ㆍ환승할인요금체계하의 환승요금가치를 고려한 도시철도 수요추정 연구

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 27권 / 5호
ㆍ저자명 : 이종훈, 손의영

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 대중교통요금체계 및 기존 연구 고찰
Ⅲ. 환승요금가치 추정의 필요성 및 적용방법
Ⅳ. 환승요금가치 추정
Ⅴ. 결론
참고문헌

한국어 초록

최근 서울시를 비롯한 많은 도시에서 경전철을 비롯한 도시철도에 대한 민간 자본 유치 사업이 다수계획되고 있어, 이들 도시철도에 대한 장래 수요 추정이 매우 중요시 되고 있다. 민간의 도시철도와 정부의 도시철도간에 환승이 무료인 통합요금체계는 이용자에게 매우 편리하고 요금도 저렴하여, 민간 도시철도의 수요 증대에는 매우 효과적이다. 그러나 독립ㆍ환승할인요금체계에 비하여 통합요금체계는 운영자에게 적지 않은 요금수입의 감소를 가져오며, 또한 민간과 정부 운영자 간 운임수입의 정산을 요구하게 된다. 따라서 일부 민간사업자는 독립ㆍ환승할인요금체계를요구하기도하며, 이 경우에는통합요금체계에 비하여 수요 및 운영자 수입, 정부 보조금 규모 등은 커다란 영향을 받게 된다. 지금까지 도시철도 간에는 통합요금체계가 적용되어 왔으므로, 현재의 도시철도 수요 추정모형 또한 통합요금체계를 전제로 하여 모형이 구축, 정산되어 왔다. 그러므로 현재의 도시철도 수요추정
모형은 독립ㆍ환승할인요금체계를 적절하게 반영할 수 없다. 독립ㆍ환승할인요금체계 하의 도시철도 수요를 정확하게 추정하기 위해서는 무엇보다도 환승요금에 대한 가치를 추정하여야 한다. 본 연구에서는 서울시의 도시철도 이용자를 대상으로 환승 요금 가치에 대한 선호의식조사를 시행하여 노선 선택모형을 도출하고, 한계 대체율법을 이용하여 환승요금가치를 추정하였다. 추정된 환승요금 가치는 차내시간 가치의 약 52% 수준인 2,609원/시간인데, 이는 환승을 통한 시간 혹은 거리 단축을 위해 이용자는 좀 더 높은 비용을 지불하려는 용의가 있다는 것을 보여준다. 본 연구는 선호의식조사의 결과로서, 선호의식조사방법이 내재적으로 갖는 여러 한계를 갖고 있다. 장래에 도시철도 노선 간에 독립ㆍ환승할인요금체계가 도입된다면, 현시 선호조사를 수행하여 본 연구와 비교함으로써 더 명확한 환승요금가치를 도출할 수 있을 것이다.

영어 초록

The recent increase of light rail construction by the private sector in Korea has caused a new issue in forecasting
rail demand. Integrated fare systems between several rail operators is convenient and brings cost savings to
users, and therefore is also very effective in increasing demand. However, it causes some short-term revenue
loss to operators so that the private sector often suggests a non-integrated fare system. The current rail demand
forecasting model is based upon an integrated fare system. Thus this model cannot be used to forecast the
demand with a non-integrated fare system. Some value of transfer fare should be estimated and applied to
forecast the demand in a non-integrated fare system. This study conducted a stated preference (SP) survey
on urban railway passengers and estimated the value of transfer fare. The estimated value is 2,609 Won/hr,
which is about 52% of in-vehicle time. This shows railway users have a tendency to pay more for transfer
fares to save time or distance. This value has some limitations since it is derived from the SP survey. If some
non-integrated fare system is applied in the future and a RP survey is conducted and compared with these
study results, a more clear value of the transfer fare will be derived.

참고 자료

없음