스타팅모터,발전기,점화코일,배전기 조사

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자동차 기능실습 레포트입니다

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본문내용

▶개요


【 그림 1-1 자동차 시동장치 구성도 】
가솔린 엔진이나 디젤 엔진과 같은 내연기관은 자기 스스로의 힘으로는 회전을 시작할 수 없다. 그래서 외력으로 엔진의 크랭크축을 회전시켜 이 회전력으로 엔진 실린더 내에 혼합가스를 흡입, 압축, 폭발, 배기의 행정을 반복하여 회전력을 발생시켜 작동하고 있다. 다시 말해서 엔진을 시동하는 데는 외부에서 힘을 공급하지 않으면 안된다. 시동을 걸기위한 외력의 공급 방법으로는 축전지를 전원으로 한 직류모터가 사용되고 있다. 여기에서 사용 되는 직류모터를 기동장치 또는 시동장치 (starter, starting motor)라고 한다.

▶구조

피니언 접동식 시동전동기가 주로 사용되며 구조는 그림 1-2와 같다.

【 그림 1-2 시동 전동기(starting motor) 】
① 전기자 (amarture)
전기자는 시동 전동기의 회전부분으로서 축에 코일이 감겨 있으며 축전지로부터 정류자를 거쳐서 코일에 전류가 흘러 자력이 생기게 되며 그 자력으로 전기자축이 회전한다. 전기자축은 특수강으로 되어 있고 나사 스플라인이 파져 있어 그 위를 피니언이 이동하면서 링 기어와 물리도록 되어 있다. 전기자 철심(core)은 자력선을 잘 통과시키고 맴돌이 전류를 감소시키기 위해 두께 0.35~1.0mm의 얇은 철판을 가각 절연하여 겹쳐 만든다. 전기자 코일은 큰 전류를 흘러야 하기 때문에 큰 평각선이 사용되며 코일의 한쪽은 N극, 다른쪽은 S극쪽이 되도록 철심의 홈에 절연되너 끼어져 있다. 철심의 홈의 모양은 보통 1개의 홈에 코일 2개가 들어가 있다. 코일의 절연에는 운모종이, 파이버, 합성수지 등이 사용된다.

② 정류자 (commutator)
경동으로 만든 정류자편을 절연체로 싸서 원형을 한 것이며, 브러시에서의 전류를 일정 방향으로만 흐르게 한다. 회전중에 빠져나오지 않게 V형 운모 및 링 등으로 되어 있고, 정류자편 사이에는 1mm 정도 두께의 운모로 절연되어있다.

【 그림 1-3 계철과 계자철심 】

③ 계철 (yoke), 계자철심 (pole core)
그림 1-3과 같이 계철은 시동전동기의 통이며 안쪽면에는 계자철심이 나사로 고정되어 있고 자력선의 통로 역할을 한다. 계자철심은 인발 성형강이나 단조강으로 되어 있고, 주위에 코일이 감겨져 전류가 흐르면 전자석이 된다. 계자철심의 수에 의해 극수가 정해지며, 4개이면 4극이라고 한다.

④ 계자코일 (field coil)

【 그림 1-4 계자코일 】
그림 1-4와 같이 계자철심에 감겨져 전류가 흐르면 자력을 일으켜 계자철심을 자화시킨다. 그 자력선의 세기는 전기자 전류의 크기에 좌우된다. 큰 전류가 흐르기 때문에 구리선이 사용된다.

참고 자료

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