신노사관계론 유성기업 노조파업 용역업체 공권력

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㈜유성기업
설립일자 : 1959. 8. 15
대표이사 : 유 시 영
본점주소 : 충남 아산시 둔포면 운룡리 279-47
총인원 : 728명
생산품목 : 피스턴링, 실린더라이너, 캠샤프트. 발브시트, 발브가이드, 에어컴프레 서 등 자동차핵심부품
주요납품처 : 현대자동차, 기아자동차, GM대우, 쌍용자동차, 등 자동차메이커와 현대
MOBIS, 대우종합기계, 삼성중공업, 대동중공업
수출처 : 미국, 영국, 중동, 남미, 동남아등 40개국
기술제휴선 : 일본국 제국 피스턴링 주식회사
미국 Federal Mogul.
미국 HCT INC.

(주) 유성기업의 회사연혁
1959. 08. 15 회사창립, 오류동공장 조업개시
1979. 06. 26 미국SEALED POWER사와 기술제휴체결
1981. 11. 11 제7회 전국품질관리대회에서 품질관리대상수상
1984. 12. 13 영국 AE PLC사와 합작투자로 ㈜동서공업 설립
1986. 07. 01 일본 N.P.R사와 기술제휴 체결
1988. 10. 10 기업공개, 주식상장
1989. 01. 19 일본DAIDO METAL와 합작투자로 ㈜동성금속 설립
1992. 04 .02 기술연구소 개소
1993. 02. 06 유성피엠공업주식회사 설립
1997. 09. 26 국립기술품질원으로부터 품질경쟁력우수 100대기업선정
2001. 05. 01 본점소재지를 아산으로 이전

<중 략>

유성기업 파업사태의 문제점
첫째, 외부세력의 개입이 사태를 악화시켰다는 것이다. 이번 파업은 생산직 시급제의 월급제 전환과 주간 연속 2교대제 도입을 둘러싼 노사 간 대립에서 비롯됐다. 외부 세력이 개입해 노사 갈등을 심화시키고 산업 평화를 깨는 행태는 용납해선 안 된다. 정부와 사측은 불법파업에 법과 원칙을 엄격하게 적용해 단호하게 대응해야 한다.
둘째, 현대차의 협력업체 관리도 근본적으로 개선할 필요가 있다. 파업 사태로 납기를 못 지키는 일이 없도록 협력 업체를 다그치니 사측은 노조에 일방적으로 양보할 수밖에 없다고 한다.
마지막으로 부품 공급처 다변화에도 과제를 남겼다. 완성차 생산이 불과 1000원 정도밖에 안 되는 피스톤링 때문에 중단될 위기에 처한 것은 납득하기 어렵다. 국내 부품 공급처를 복수화하고 해외 구매도 적극 추진해야 한다.

사례를 통한 나의의견
모든 논쟁이 그렇듯 파업 역시 서로의 이해관계가 다르다. 노조는 자신들의 이익을 회사는 회사의 이익을 추구하기 때문이다. 그런데 노조가 요구하는 측면은 회사의 경영과 연관되어 있는 부분이 존재한다. 노조가 요구하는 근로시간 변경과 같은 경우는 기업의 생산부분에 문제로 회사측에도 매우 민감한 문제이다. 어떠한 방안이 회사를 발전시키고 나아가 근로자들의 이익으로 돌아갈 수 있는지 생각해 보아야 할 문제이다. 노조에서는 야간 근무를 없앴을 경우에도 생산성 보장이라는 확실한 답을, 회사측에서는 회사가 성장하여 이익이 발생했을 경우 근로자에게 그 공이 돌아갈 수 있다는 확실한 믿음을 주어야 하며 서로의 이해가 명확하게 구분되는 상황에서 결국 기업과 노조는 갈 수 있을 때 서로가 윈윈이 되어 발전할 수 있다고 생각한다.

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