국민대학교 자동차공학실험 2 - 차체 프레임 강성실험 & Shock absorber 특성 실험

소개글

국민대학교 자동차공학실험 2 - 차체 프레임 강성실험 & Shock absorber 특성 실험

목차

I.Shock absorber 특성 실험
1) 실험을 통해 얻은 Data를 가지고 Damping Charcteristic Curve를 그려라.
2) Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명.
3) 전자제어식 현가시스템(ECS : Electronic Controlled Suspension) 의 기능인 차체의 자세 제어 (handling control), 진동제어(ride control), 주행 안전성 제어(driving safety control)에 대해 간략히 설명.
4) 고찰

II.차체 프레임 강성실험
1) 강도, 강성, 경도에 대해 설명하고 강도와 강성에 대한 차이점을 쓰시오.
2) Monocoque Body와 Frame Body의 각각의 구조적 차이와 장/단점을 쓰시오.
3) 선형선 그래프 및 좌,우 처짐량 그래프를 Plot 하시오.
4) 제시한 Point에서 Bending과 Torsion 결과로 강성값을 구하시오.
5) 고찰

본문내용

1) 실험을 통해 얻은 Data를 가지고 Damping Charcteristic Curve를 그려라.
엑셀에서는 32000개의 데이터만이 사용 가능하므로 71~32070의 데이터를 사용했다. 이 데이터를 사용한 이유는 1부터 시작하면 안정되지 않는 수치가 있어서 그래프에 튀는 선이 그려진다. 데이터는 1108_Test_B조 1,2번 실험 데이터를 사용하였다.
2) Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명.
먼저, 이 쇼크 업소버는 스프링의 인장-압축을 통해 노면의 상태가 탑승자에게 전해지는 충격을 줄여주는 역할을 한다. 이 때 스프링의 진동을 억제하는 힘을 감쇠력이라고 한다. 만약에 차량이 비포장도로 같은 곳을 지나게 된다고 할 때 자동차의 쇼크 업소버는 비포장도로의 울퉁불퉁한 지면에서 전해져 오는 충격을 감쇠시켜 준다.

참고 자료

없음