왕복엔진의 구성품 및 역할

목차

I. 서론
1. 왕복엔진에 대하여

II. 본론
1. 왕복엔진의 구성품 및 역할

III. 결론

참고자료

본문내용

서론
왕복엔진에 대하여

인류 역사상 처음으로 발명된 엔진은 증기기관이지만 항공기에 장착된 첫 엔진은 가솔린 엔진이었다. 19세기에 내연 기관의 개발이 활발히 이루어졌다.
1876년 독일의 August Otto와 Eugen Langen은 처음으로 4행정 사이클 엔진을 개발하였다하여 Otto 사이클 엔진이라고도 부른다,
라이트 형제가 처음으로 동력비행에 성공할 수 있었던 것도 바로 이들 형제가 스스로 만든 가볍고 힘이 센 가솔린 엔진을 이용하여 프로펠러를 돌렸기 때문에 가능했단 것이다,
이러한 엔진의 한 종류인 왕복엔진의 구성과 역할에 대해 알아보도록 하자

본론
왕복엔진의 구성품 종류와 역할

크랭크케이스(Crankcase)
엔진의 크랭크케이스(crankcase)는 크랭크 축을 둘러싼 여러 기계 장치를 에워싸고 있는 하우징(housing)이다. 크랭크 케이스의 접합방법은 나사접합, 수축접합, 스터드너트 접합이 있다.
크랭크케이스는 그 자체를 지지한다,
크랭크 축이 회전한는 데 사용되는 베어링이 포함된다,
윤활유에 대해 밀폐 울타리(enclosure)를 준다,
동력 장치의 여러 내부와 외부 기계 장치를 지지한다.
항공기에 장착하기 위한 장착 장치(mounting)가 있다.
실린더 장착을 위한 지지대(support)가 있다,
강도와 견고성으로 크랭크 축과 베어링의 비틀어짐(misalignment)을 방지한다. 대부분의 항공기 엔진의 크랭크 케이스는 가볍고 강한 알루미늄 합금으로 만들어진다.

베어링(Bearings)
베어링은 원하는 움직임에 대한 상대운동을 제한하고 움직이는 부품의 마찰을 감소시켜야 하고, 회전이나 왕복 운동하는 상대 부품에 접해 하중을 받아 축 등을 지지하는 부품이다. 또한 추력 하중(thrust loads)이나 방사상 하중(radial loads) 또는 추력과 방사상 하중 둘 다를 받아야 한다.
최소의 마찰과 마모를 주며 부과되는 압력에 충분히 견딜 수 있는 재료로 만들어져야 한다.
작동 시 소음이 없고 효율적이어야 하며 동시에 자유로운 움직임이 주어지는 치밀한 공차(very close tolerance)로 부품이 만들어져야 한다,

참고 자료

없음