[인문] 한일해저터널 건설해서는 안된다

소개글

한일해저터널 건설 반대하는 입장

목차

서론
본론
결론

본문내용

이념의 시대가 막을 내리고 세계가 경제제일주의의 새로운 국제질서로의 빠른 변화를 형성하고 있다. 이에 따라 많은 나라들이 지리적으로 인접한 국가들과 보다 밀접한 경제협력관계를 구축함으로써 다가오는 경제전쟁시대에서 우위를 차지하려고 노력하고 있다. 또한 세계화의 일환으로 나타나는 경제권의 통합들은 더욱 거세지고 있다. 세계경제의 이와 같은 블록화 현상은 동일 지역경제권내에 있는 국가들의 사회간접자본(SOC)투자 정책에 중요한 영향을 미치고 있다. 특히 국가내의 SOC 확충을 통한 경쟁뿐만 아니라 국가들 간의 공동 SOC사업을 촉진하기도 한다. 국제정보 통신망 연계사업, 국제고속도로망 및 고속전철망의 연계사업 등이 좋은 예이며, 영국과 프랑스를 이은 유로터널 건설은 이러한 맥락에서 이루어진 대규모의 SOC 협력사업이라고 할 수 있다.
국가간 SOC 협력 사업은 우리나라에서도 그 논의가 차츰 활발해지고 있다. 한-일 해저터널 건설에 관한 구상도 이 같은 논의의 연장선상에서 이루어지고 있다. 해저터널은 해저에 건조된 터널로써 건설공법은 해저 지반에 굴을 뚫는 굴착방법과 다른 곳에서 알맞은 크기로 분할. 제작된 터널 본체를 선박으로 운반하여 해저에 가라앉혀 떠오르지 못하도록 콘크리트 등으로 상부를 누르고 다른 본체와 연결시켜 완성해 가는 침매공법으로 나뉜다. 한-일 해저터널의 논의 상황은 노선이 3가지로 나뉘어져 있지만 아직 확정되지 않은 상태이며, 한국과 일본 간 바다 밑을 뚫어 200~300km의 터널을 놓자는 구상 정도이다. 국내에선 학계를 중심으로 이에 대한 연구가 진행돼오다 지난 4월 건설교통부가 중국 상하이에서 열린 제60차 EPCAP 연례회의에서 ‘아시아 고속도로’와 관련한 다국 간 협정에 참여하면서 수면 위로 떠올랐다. 반면 일본에서는 1980년대 약100억 엔을 투자하여 지형․지질조사 및 굴착공법 연구를 해놓은 상태이다.

참고 자료

1. 건설논단 Global and Transportation System의 구상 및 한일 해저터널의 건설<배진규. 건설기술정보 2001.8>
2. 한일해저터널의 국토공간구조 파급효과에 관한 실증분석 <경제논문집. 허재환. 중앙대학교 14호, 도시 및 지역계획학과. 1999>
3. 중앙일보 경제 기사 <2004.08.14>
4. 연재기사(2000).‘한일 해저터널’ 꿈의 프로젝트인가?, 주간동아<2000.11>
5. 해저터널의 가능성과 과제 <홍성완. 2001. 건설기술인 통권 45호>
6. 터널기술 2권. 3권 (국토184 2000.12)
7. 한․일 해저터널 개설의 필요성과 파급효과 (해협국연구 2호. 2002.7)